TEKNIK DASAR VESPA (scooterist)
TEHNIK DASAR VESPA
PENDAHULUAN
Dengan hormat,
Secara fisik, Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda
dua (2) dimana pengendara dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik
dan nyaman juga keamanannya dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam
bahasa Italy
adalah ” Tawon” hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter yang menyerupai
Tawon. Skuter yang terlahir dari negara Italy ini di produksi oleh Piaggio
ini bermerkkan VESPA
Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan
ratusan orang dan membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD.
Berawal dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar vespa,
hubungan ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang melahirkan Club
atau Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu, tetapi hal ini lebih untuk
membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas guna mempererat tali persaudaraan
antara sesama penggemar vespa.
Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk
menyombongkan diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman dan
bertukar pikiran kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan kekurangan
dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada
manusia di dunia ini yang sempurna.
PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua
tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya
antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator,
lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga
terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya
dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah
ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari
I. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang
bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik
sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang
kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
II. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai
penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau
krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan
dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada
dalam medan
magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di
sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di
atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di
BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah
III. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan
tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran
antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah
bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh
proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu
bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di
sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan
bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang
mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi
balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi
sebagai peredam suara ledakan,
IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang
ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis
penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri
dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi
borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal
sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH
GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang
motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem
rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian
dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
i. Karburator
sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan
laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk
hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam
kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang-
lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut
dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau
kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering
mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya
caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar
jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan
kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter
tinggi,
ii. PENGAPIAN
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau
motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada
pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian
sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak
layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak
akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet,
beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang
lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak
ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila
tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini
berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah,
loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan
platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan
konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat
penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina
karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada
platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa
bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah
tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok
kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan
ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul
pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda
spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul
putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan
pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga
lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21
drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable
mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau
BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher
patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang
patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI
STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita
harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila
dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti
dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja
nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.
iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi
ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran
atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara
karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita
terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek
pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak
pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia
as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda,
Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS
MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan
biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal
bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau
karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah
usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok
breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa
kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci
paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk
memperbaikinya.
PENUTUP
Demikian lah prologh ini saya sampaikan kepada anda selaku
saudara saya di vespa, ketelitian anda adalah kunci kanyamanaan dan keselamatan
dalam mengendarai vespa di jalan, JANGAN PERNAH ANDA MEMPERTARUHKAN NYAWA
ANDA DENGAN KENDARAAN YANG TIDAK LAYAK PAKAI.
Sebelum dan sesudahnya saya ucapkan trima kasih. Bravo vespa mania indonesia jaya
selalu
Merawat Busi
Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan roda dua
yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta
ganti Busi ? Jawabannya bisa.
Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya adalah
perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel
“TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman
penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta
ganti, alias berumur panjang.
Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua
titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan
menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar Bensin yang telah
dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan
dilapisi oleh isolator.
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut
ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada
kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli pelumasan yang
terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya
mengandung banyak oli.
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak
jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan
bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau
Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak
/ jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan
mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para
pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik.
Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa
dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop.
Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga
bersihkan dengan memakai sikat besi.
Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang kelihatan,
bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?. Pergunakanlah 3 - 5 helai
kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator
dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang telah ada keraknya,
setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan
lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh
kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.
Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat
ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali
mdncuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg
panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.
Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.
Cara manual ini Ada
juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator
busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni
dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan
beberapa langkah seperti berikut :
1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan
beberapa detik, kemudian tuang
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan
sikat (Kuas) dan air sabun rinso.
Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung membersihkan kerak. Tapi
sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan besi/logam yang
tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. jika lapisan
tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.
Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni jika uapnya terhirup
hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan
memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup adalah
dengan memakai penutup hidung.
Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih
bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model
begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan
sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun
jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.
Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan
memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner biasanya ada
pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu
busi menjadi terlalu dingin.
Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan
menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.
Hal-hal yang menyebabkan busi mati
1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
2. Coil terlalu lemah
3. Platina / CDI lemah
4. Rendahnya kualitas Bensin
5. Rendahnya kualitas Oli samping
Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari kelima hal diatas,
biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya,
atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.
JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, sebab busi yang
bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya
pengapiannya cukup bagus.
Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok
lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan
MERAWAT BUSI SUPAYA AWET
Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara atau memperbaiki
kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah
kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab semakin baik karburator,
semakin bagus pula kualitas pembakaran.
langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar
Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan merebus busi. Langkah
terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak
rupiah, kayak anak pelajar.
Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :
1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru beli. 2. siapkan
rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor. 3. setelah mulai
panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa saat sampai air
menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, sebab suhu busi akan
berubah.
Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus ketupat. Jangan sampai air
habis, dan jangan dulu angkat busi jika air mendidihnya di panci masih banyak.
kalau distandarkan waktu adalah dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20
menit dst.
Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas
busi yang dihasilkan akan semakin baik.
Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman
family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5
tahun ga pernah ganti busi.
Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
MERAWAT ACCU
Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor,
termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali mesin dihidupkan, maka
accu akan tersisi arus listrik.
Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi
dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2)
kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya
menyebabkan karat.
Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali.
Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah
dibasahi pakai air panas.
Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan,
jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja.
tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik.
Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan
pengisian air zuur dan air accu, seperti accu baru.
Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering
tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?
Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena dia
tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya
musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram
air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah
terjadinya hubungan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu biasanya
jika kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.
November 28, 2007, 7:05 am
Filed under: Vespa
Merawat Busi
Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah
kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa
dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.
Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit.
syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa
montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini
pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu
gonta ganti, alias berumur panjang.
Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus
negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari
platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar
Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut
(ditengah) akan dilapisi oleh isolator.
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan
isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok
mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli
pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin
yang dibakarnya mengandung banyak oli.
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan
menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan
sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax
keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan
banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan
aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli
samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana
memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi
(isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah
busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin.
atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.
Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator
yang kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?.
Pergunakanlah 3 - 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak
dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi
yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan
korek beberapa kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi
terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa
dikeluarkan.
Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm
cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin.
Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari
cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.
Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.
Cara manual ini Ada
juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang
isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup
besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya
dilakukan beberapa langkah seperti berikut :
- Tuangkan
beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan
beberapa detik, kemudian tuang
- Setelah
diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat
(Kuas) dan air sabun rinso.
Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung
membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama,
lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus
oleh air zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.
Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada,
yakni jika uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup
berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi
supaya tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.
Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan
tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil
praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu
digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan
terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.
Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan
kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner
biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di
semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.
Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari
sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah
mati.
Hal-hal yang menyebabkan busi mati
- Listrik
yang dihasilkan spul terlalu kecil
- Coil
terlalu lemah
- Platina /
CDI lemah
- Rendahnya
kualitas Bensin
- Rendahnya
kualitas Oli samping
Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari
kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol
kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.
JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah
dibuang, sebab busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai
lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.
Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan
simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa
dimanfaatkan
MERAWAT BUSI SUPAYA AWET
Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara
atau memperbaiki kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok
mesin). langkah kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab semakin baik
karburator, semakin bagus pula kualitas pembakaran.
langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias
tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan
merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak
oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.
Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :
1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru
beli. 2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor.
3. setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci,
biarkan beberapa saat sampai air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air
dingin, sebab suhu busi akan berubah.
Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus
ketupat. Jangan sampai air habis, dan jangan dulu angkat busi jika air
mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu adalah dengan
merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.
Semakin lama merebus, maka akan semakin lama
busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin
baik.
Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan
sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan
melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.
Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
MERAWAT ACCU
Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk
kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali
mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.
Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu
akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu
memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada
penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.
Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak
sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas
yang telah dibasahi pakai air panas.
Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan.
Dan jangan dilupakan, jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik
accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi
kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak
dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, seperti accu baru.
Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara
untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering
?
Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu,
tetapi karena dia tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat,
accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala
+ uatamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan
tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah terjadinya hubungan pendek antara subu
+ dengan sumbu -. karena itu biasanya jika kita memakai accu kering,
semua kepala accu ditutup lapisan plastik.
September 11, 2007, 5:08 am
Filed under: Vespa
Tahu untuk tahun keberapa ini berjalan. Jika ingat
atau sampai bulan Ramadhan, maka ingat kampungku, tempat aku dilahirkan.
Kampungku berada di Brebes daerah selatan, tepatnya daerah kecamatan Salem.
Jika dari Jakarta
naik kendaraan umum, naik Bus Kota Jurusan Purwokerto, dan turun di Bumiayu,
lalu berganti kendaraan dilanjutkan ke arah Salem. Jarak tempuh jika memakai rute ini
sekitar 10 - 12 jam. Cukup lama.
Solusi yang paling mudah, cepat adalah dengan memakai
kendaraan roda dua. Dari sekian kali perjalanan, ternyata paling enjoy, aman,
safety adalah dengan membawa scooter, vespa sprint 77.
Vespa sprint keluaran akhir tahun 77 adalah kendaraan unik.
Jika kita mengenal sejarah vespa, jenis yang ini lebih dikenal dengan sprint
veloce. inilah vespa dengan ciri fisik dan karakter mesin bahan
dasar menuju generasi vespa PX. Hal yang membedakan dengan generasi
sprint sebelumnya adalah ukuran kruk As (dan juga tempat dudukan magnet) sama
persis dengan dudukan yang dipunyai PX.
Meskipun begitu karena ini keluarga sprint veloce, maka
kebutuhan akan BBM selama perjalanan, lebih irit dibandingkan generasi PX. Jika
dalam perjalanan keluar kota
konsumsi yang di habiskan sprint veloce-ku adalah 28 - 31 km per liter.
Jalur Mudik Menuju Brebes.
Enaknya mudik membawa kendaraan sendiri adalah kita bisa
memilih beberapa jalur alternatif jalan mencapai tujuan. Jalur-jalur tersebut
akan dipilih jika melihat kondisi jalan sedang macet atau ada trobel di jalur
tertentu.
Jalur yang umum adalah melalui Pantura (Jakarta -
Bekasi - Karawang - Cikampek - Pamanukan/Subang - Indramayu - Jati Barang -
Palimanan - Cirebon - Losari) lalu belok kanan ke Larangan -
Prukpuk - Bumiayu - Salem. Atau bisa juga pilih jalur tengah :
Jakarta - Bekasi - Karawang - Cikampek - Purwakarta - Kali Jati -
Subang - Cikamurang - Kadipaten - Jatiwangi - Palimanan - Cirebon - Losari -
Larangan dst.
Jalur diatas tersebut adalah jalur yang umum /
normal dipakai. Jika dalam kondisi mudik maka diperlukan pengetahuan
jalan2 alternatif yang lain biar lebih cepat aman dan aman sampai di tujuan.
Yang biasa dipakai adalah jalur (jalan tikus)
terutama setelah kota
Losari. Setelah memasuki kota
Losari (jateng), kota
berikutnya adalah Tanjung. Kalau kita dari arah barat segera akan terlihat
petunjuk arah belok kanan. Jangan lupa petunjuk tersebut ada dua,
yakni belokan ke arah kecamatan Banjarharja, dan yang kedua adalah belokan
kearah Prukpuk.
Jika kita mau kearah Majenang (Kab. Cilacap) sebaiknya
ambil yang belokan pertama, sebab belokan yang kedua nantinya akan sampai di
daerah prukpuk - Bumiayu - Ajibarang - Purwokerto.
Dari Tanjung kita akan menyusuri jalan kampung dengan
kondisi jalan cukup halus (memakai aspal hotmik) akan tetapi bergelombang
di beberapa titik, akan tetapi cukup aman untuk memacu motor pada kecepatan
diatas 70 km/jam. Selama kurang lebih 15- 20 menit akan memalui jalan
tersebut, dengan disana sini akan ditemani oleh bec`k yang membawa muatan cukup
banyak. Selanjutnya akan ketemu kecamatan Kersana dan lurus terus
mengikuti jalan, hinggaakhirnya akan ketemu kecamatan Banjarharjo. setelah
Banjarharjo kemudian akan masuk medan hutan jati, jalanan banyak tikungan,
tetapi cukup sepi. Lepas hutan jati dan pesawahan kita akan memasuki daerah
Malahayu, Bandung Sari dan belok kearah Sindagheula.
Inilah desa terakhir dikecamatan Banjar Harjo, sebab
setelah itu akan measuki daerah hutan lebat, tikungan-tikungan tajam, tanjakan
terjal hingga sampai di kawasan pegunungan Lio. Mencapai di
ketinggian Lio ini merupakan tantangan tersendiri, sebab selama beberapa menit
kita akan dihadapkan pada medan
dengan kemiringan antara 20 derajat hingga 50 derajat.
Berikutnya akan menikmati sejuknya udara hutan pinus
dengan suara angin yang cukup deras. Dan kembali kita akan disuguhkan oleh
jalan yang berupa turunan dan tikungan tajam. ada satu turunan
(PANGURUDAN) yang kemiringannya hingga 50- 60 derajat. Jangan
coba-coba dengan memakai gigi persneling diatas 1 jika rem ga bagus. Kiri kanan
berupa kebun kopi dan hutan dengan tingkat kemiringan 70-85 derajat.
PENGALAMAN MUDIK TAHUN 2007
Ada hal menarik yang bisa dicatat dan diingat-ingat berkaitan mudik
lebaran 2007. Mudik tahun ini sangat didominasi oleh kendaraan roda dua
alias motor. Begitu memasuki kota
Bekasi, sejauh mata memandang akan disuguhkan oleh motor yang penuh dengan
muatan. Dengan memandang dari kejauhan kita langsung mengenali, motor-motor
tersebut hendak mudik atau perjalanan jauh.
Hanya sayang, banyaknya pemudik motor tanpa diimbangi oleh
pemahaman jalan/rute yang dapat dilalui menuju kearah cirebon. Rata-rata pemudik pasti akan melalui
kota Cikampek -
Sukamandi - Pamanukan - Subang dst hingga Cirebon.
Dengan sendirinya rombongan motor akan rebutan jalan dengan Bus, truk, dan
kendaraan pribadi yang tumpah ruah.
Melihat situasi jalan tersebut, maka saya memilih rute
Karawang - Klari - Curug - Purwakarta - Kali Jati - Subang - Cikamurang -
Kadipaten - Jatiwangi - Palimanan - Cirebon. Ternyata pilihannya ga salah,
sebab selama perjalanan di rute tersebut tidak dirasakan dalam suasana mudik.
Hal ini karena jalanan lengang, sepi dari rombongan-rombongan besar, seperti
yang terjadi pada rute Pantura.
Setelah melewati Palimanan baru dirasakan suasana mudik,
sebab ketemu dengan rombongan-rombongan besar dari arah Jatibarang (pantura)
Demikian juga dengan arus balik ke arah jakarta. pemudik motor rata-rata melalui
jalur Pantura.
Jadilah jalur sepi Cikamurang - Subang - Purwakarta hanya
dulalui oleh orang-orang yang tahun jalan.
November 26, 2007, 9:27 am
Filed under: Vespa
Vespa keluaran baru, generasi PX keatas, rata-rata telah
disertai Accu. Dengan Accu yang telah terpasang memungkinkan Vespa generasi belakangan,
untuk lampu sein - klakson tidak lagi memakai listrik dari mesin. Karenanya
listrik yang dikeluarkan mesin menjadi stabil hanya untuk Coil/Busi
dan lampu belakang dan lampu depan.
Sejalan dengan perkembangan fungsi kendaraan vespa, yang
tidak hanya untuk keperluan hari-hari, maka tuntutan vespa generasi
lama mempergunakan Accu sebagai penyimpan listrik juga banyak
dikenakan. Pertanyaannya (1). Apakah Vespa keluaran lama juga bisa
dipasang Accu ? Jawabannya tentu saja pasti bisa. (2), Bagaimana cara
memasangnya, (3). Seberapa besar pemanfaatan Accu tersebut untuk mendukung
kenyamanan berkendara dengan Vespa.
Hal yang perlu disediakan sebelum memasang Accu
- Accu 12
Volt 10 Ampere (standard PX Ekslusive / Excel) merk apa saja,
bisa GS, King, Yuasa, NS dll. yang beredar di pasar umumnya
merk Yuasa dan GS.
- Regulator
empat (4) kaki. Merk regulator ini banyak di pasaran, yang standar vespa
merk Ducati. Jika tidak mendapati merk itu bisa juga merk lain.
Kisaran harga yang beredar di pasaran antara 25.000 s/d
125.000. Saran yang hendakmembeli, jangan mempergunakan yang
berharga di bawah Rp 50.000 (tahun 2006/2007) sebab biasanya kualitasnya
rendah.
- Dudukkan
Accu + karet pengikatnya
- Dudukan
Saklar accu (sudah siap pakai, tinggal beli di toko)
- Jika diperlukan
Elco 4000 micro farad. Elco yang bagus buatan Meksiko.
Setelah Accu dan regulator tersedia bagaimana
memasangkannya (menginstalasi) di Vespa kita.
- Sebelum
memasang Regulator ada hal yang perlu diperhatikan tentang mengenal
listrik yang dihasilkan dari dapur mesin (Spul). Listrik yang
dihasilkan Spul antara vespa generasi satu dengan yang lain umumnya
sama, biasanya ada 3-4 kabel, yakni untuk Lampu depan (warna
kuning), Coil/Busi (warna hijau), body/massa (warna hitam)
dan satu lagi (merah muda/biru) untuk lampu belakang. Untuk
generasi sprint ke bawah untuk lampu depan dan belakang digabung jadi satu.
- Ketika mau
memasang Regulator, jangan lupa mengangkat tangki. ini diperlukan agar
kita mengenali alur listriknya. Selain itu akan sedikit merubah kabel
per-listrikan yang ada di bawah tangki dan akan mengebor untuk tempat
dudukan accu.
Setelah mengenali listrik dan warna-warna kabelnya,
selanjutnya kita memasang accu dan regulator, langkah-langkahnya sebagai
berikut :
- Buka boks
bodi samping kiri
- Angkat
tangki bensin.
- Setelah
bok kiri dicopot, Bor untuk dudukan accu. Pasang dudukan tersebut sesuai
selera kita, artinya mau sebelah kanan atau kiri kunci boks.
Jangan terlalu tengah pas kunci boks.
- Bor juga
untuk dudukan regulator. Usahakan berdampingan dengan accu. Jika accu
sebelah kanan, maka regulator sebelah kiri, atau sebaliknya
- Pasang
Accu di dudukannya. posisi - accu tempelkan ke bodi vespa. kabel saklar
accu pasang di + nya accu dan sambungkan ke regulator.
- Pasang
Regulator di yang ada kaki/socketnya menghadap ke bawah.
- Potong
kabel bodi warna kuning dari dari arah spul (dibawah
tangki ada sambungan) dan sambungkan ke kaki regulator posisi ke-2
dari kiri. Dan sambungkan setrum dari kaki ke-1 regulator ke kabel bodi
sambungan yg tadi dipotong ( ke lampu depan)
- Sambungkan
kabel + accu yang telah memakai saklar ke kaki ke-3 regulator
- Sambungkan
kabel dari kaki ke-4 regulator (ujung paling kanan) ke body/massa
Kini accu dan Regulator telah terpasang dan siap dipakai.
Jangan lupa jaringan listrik accu jangan digabung sama jaringan setrum mesin.
Mesti terpisah.
Jika kita ingin mengoptimalkan accu, misalnya untuk
keperluan tape, TV, lampu hias depan, klakson mobil, dll. maka
pakailah accu yang ampere-nya lebih besar. misal yang 20 atau 26 ampere
(accu jetski)
Jika pengisian ingin lebih optimal, pakailah Elco yang
mempunyai kapasitas minimal 400 mf 2 buah. Cara pasangnya paralel-kan +
dan - Elco. yang - sambungkan ke body/massa dan yang + sambungkan ke + accu ( gabung
dengan yang keluar dari regulator)
Selamat Mencoba
Nanasemper VIO 063
November 16, 2007, 6:30 am
Filed under: Sejarah
Kapankah kita menjadi bangsa besar ?
Pertanyaan tersebut akan mengusik nurani kita sebagai anak
bangsa. benarkah kita sekarang ini bukan bangsa besar ? yang Seperti apa sih
bangsa besar itu.
Bangsa besar adalah bangsa yang menghargai sejarahnya, kata
Bung karno, sebagai founding father bangsa ini. Dalam bahasa yang lain kata
Bung Karno “JAS MERAH Jangan Sekali-kali Melupakan Sejarah”
Benarkah kita bangsa besar ? Jika ukurannya adalah Sejarah/
perjalanan sejarah/ pengalaman sejarah , maka syarat kita sebagai bangsa besar
sudah terpenuhi. Hal ini disebabkan bangsa ini telah memiliki catatan
perjalanan sejarah yang panjang, dari sejak Kerajaan Kutai (abad 4) di
kalimantan Timur hingga kerajaan Mataram Islam (abad 17) di Pulau Jawa.
Pada kurun waktu tersebut, sebagai bangsa telah mengenyam
apa artinya sebuah kemerdekaan sebagai bangsa. Dengan kemerdekaan yang
dimiliki, pada kurun ini telah pula melewati suatu masa yang dikenal sebagai
“Jaman Kejayaan”. Paling tidak, kejayaan-kejayaan tersebut telah melahirkan dan
menghadirkan Candi Mendut, Prambanan, Borobudur di Jawa Tengah, dan Candi
Kidal, Jawi, Singasari di Jawa Timur, serta kemegahan Muara Takus di pulau
Sumatera. Kejayaan itu pula yang melahirkan karya-karya sastra besar,
yang hingga sekarang dapat kita baca.
Kejamnya Penjajahan
Penjajahan bangsa Eropa terhadap bangsa ini, dimulai dengan
kedatangan bangsa potugis di Maluku (1512), Pedagang Cornelis de Houtman di
Banten (1595 & 1596), pendirian VOC di Batavia (1602),
Pendudukan Inggris (1811-1816) , penjajahan langsung oleh pemerintah kerajaan
Belanda (1800-1808 dan 1816-1942) serta ditutup oleh pendudukan Jepang
(1942-1945) telah melunturkan semangat dan identitas sebagai bangsa merdeka.
Nafsu angkara murka penjajah Eropa benar-benar telah
melunturkan identitas kemandirian sebagai bangsa. Penjajahan benar-benar telah
merubah bangsa ini yang semula memiliki semangat juang memperjuangkan kejayaan
bangsanya, menjadi bangsa yang minder, tidak percaya diri, dan tidak memiliki
etos kerja yang mumpuni.
Penjajahan itu pula yang telah melahirkan bangsa ini
menjadi bangsa yang sakit. Faktanya sekarang adalah, bangsa ini menjadi bangsa
yang terus mengalami kelaparan & kemiskinan padahal ditengah dirinya
bergelimpang kekayaan alam yang luar biasa. Padahal Potensi yang dimiliki dan
anugrah kekayaan alam inilah yang telah melahirkan bangsa ini dulu pernah
mencapai kejayaan.
Jadi kapankah kita akan kembali menjadi bangsa yang besar ?
Kalau berkaca kepada sejarah tidak sulit.
1. Kita punya potensi laut yang luar biasa. Laut kita
merupakan 2/3 luas wilayah. potensi kekayaan inilah jalan awal menuju kebesaran
sebagai bangsa. Sayang sekali kita mempunyai kekayaan alam berupa laut yang
potensial, tapi belum mengoptimalkannya. Hanya masalahnya, kapan kita mampu
membuat armada perikanan yang mumpuni, kapan kita menguasai pelayaran laut
sendiri, kapan kita mampu membuat menyediakan sendiri kapal-kapal niaga
sendiri. Kapan pula kita mampu menyediakan dan membuat pelabuhan-pelabuhan
internasional yang kompetitif. Kalau kita mampu membuat pelabuhan internasional
di pulau Sumatera (Sibolga, Aceh misalnya), insya allah akan ketiban berkah
dari ramainya selat Malaka. Kalau kita mampu membuat pelabuhan internasional di
Banten, kita akan mengalami seperti masa-masa kerajaan banten, da kita tidak
akan menghabiskan banyak uang untuk mengeruk Tanjung Priok. Kalau kita mampu
membuat pelabuhan internasional di kawasan timur (Makasar/Papua) insya allah
akan ketiban ramainya perdagangan di wilayah Pasifik.
2. Kita punya potensi kekayaan alam (Minyak Bumi dan Batu
Bara) yang luar biasa, kapan kita bisa mengeksploitasi sendiri untuk
kepentingan sendiri. kalau masalahnya SDM, kenapa SDM kita dibidang ini pada
lari ke Petronas di Malaysia, atau ke perusahaan serupa di negara-negara Timur
Tengah. Potensi Batu Bara kita luar biasa, kapan kita mengeksploitasi dan
memanfaatkannya, atau kalau toh kita mau jual ke pihak luar, kenapa harus
dijual ketika masih batu bara mentah.
Masih banyak hal potensi kita yang belum tereksploitasi,
dan kesemuanya tidak perlu merendahkan diri sebagai bangsa di depan bangsa
lain. Bukankah bangsa yang besar adalah bangsa yang tidak (dijajah, diperbudak)
oleh bangsa lain.
Kapankah kita akan memanfaatkan potensi pantai menjadi
sebuah kekuatan bangsa, kapankah kita mampu memanfaatkan gunung berapi (panas
bumi) yang luar biasa, kapankah kita mampu memanfaatkan potensi pasir dan biji
besi yang luar biasa
Jadi kapankah kita menjadi bangsa besar kembali ?
January 31, 2008, 3:25 am
Filed under: Vespa
Banjir adlah gejala alam yang akhir-akhir ini semakin
sering terdengar. Kota
yang dilanda banjir, sekarang bukan hanya ibukota Jakarta, Bandung, Semarang, Surabaya, Padang, Palembang dan kota besar lainnya.
Hampir setiap kota
besar sekarang semakin familier dengan warganya. Banjir du bulan Januari 2008
ini mnyentakan banyak pihak, sebab datang secara serentak di beberapa kota di pulau Jawa,
Suamtera dan Sulawesi.
Melihat gejala banjir yang semakin sering, bagaimana dengan
tunggangan kita, si bulet montok Scooter Vespa ?
Pada prinsipnya Vespa adalah kendaraan aman ketika melewati
genangan air. Tetapi jangan lupa, dia juga punya titik lemah. Ada empat titik lemah Vespa ketika
memasuki area genangan air (alias banjir). 1. Jika terendam hingga 1/4 ban,
maka Rem Vespa menjadi kurang pakem 2. Lubang angin di tutup kopling membuat
air masuk ke mesin 3. Magnet kecipratan air membuat perlistrikan
konslet 4. posisi knalpot yang rendah membuat air gampang masuk ke blok
mesin
Untuk mengatasi kelemahan pertama tiadak ada obat yang
mujarab hingga saat ini, kecuali yang alamiah, begitu keluar dari area
terendam, rem vespa harus terus/sering di kocok. Dengan sering di kocok akan
membaut kampas rem kembali kering dan bisa digunakan seperti semula.
Kelemahan kedua dapat diatasi dengan merubah dudukan lubang
angin di tutup kopling. Yang sering dan agak lumrah juga murah dipakai adalah
dengan mengganti model lubang angin dengan slang udara. Angkat lubang angin
bawaan pabrik dengan memakai kunci 11. ganti dengan mur berlubang yang biasa di
pakai di pompa angin manual, biasanya dijual di toko perlengkapan sepeda. Jika
memakai slang pompa angin tersebut, maka perlu memberbesar ( di-tab) menjadi
mur 13. Dengan memakai slang tsb kini Vespa tahan atau anti cipratan air dari
ban belakang. Dengan model slang angin ini pula yang membuat sirkulasi udara ke
mesin menjadi lebih cepat
Untuk mengatasi kelemahan ketiga, maka usahakan tutup
magnet mesti rapat, terutama di bagian bawah. jika ada lubang atau air masuk ke
ruang magnet membuat spul dan platina / CDI akan kena air. Intinya jangan
sampai air masuk ke lubang magnet, terutama utk generasi PX ke bawah, sebab
biasanya masih memakai lubang utk mengecek / menyetel platina
Kelamahan keempat paling mudah diantisipasi, yakni dengan
menarik gas terus menerus ketika posisi vespa terendam. jangan biarkan gas
tersebut dimain-kan (naik turun), sebab ketika tarikan gas mengecil, itu
artinya air akan segera masuk ke dalam knalpot + blok mesin. Cara kedua adalah
dengan membuat sambungan, biasanya memakai slang sambungan dari ujung knalpot.
Naik gunung memang mengasikan. sejuk, menyegarkan, damai,
hening dan tentu saja sejuta kesenangan bisa didapatkan ketika kita berada
dialam bebas (outdor). Di alam bebas kita bisa menghidup udara
sebebas-bebasnya, dengan sekali hisap setara dengan 10 kali hisap udara
perkotaan yang kotor, berdebu dan penuh polusi.
Naik Scooter Vespa juga mengasikan dan melegakan.
Kendaraan bak kumbang terbang made in Itali ini memang memberikan kesejukan,
keasikan, semangat kebebasan yang tak tergantikan. Deru dan langsamnya knalpot
Vespa memang tiada duanya. Kendaraan roda dua pelopor monosock ini begitu
atraktif ditanjakan, dan memberikan sensasi ketika melahat daerah banyak
tikungan. Jarang ada kendaraan roda dua yang tangguh ketika
dibawa melakukan perjalanan, dan nyaris tanpa troubel saat dibawa
menyusuri jalan antar kota
yang penuh dengan keragaman bentuk kualitas jalan. Dan tak ada yang dapat
menggantikan suasananya ketika melihat begitu banyak pemandangan alam
di kiri kanan jalan saat melakukan perjalanan keluar kota (touring). Tidak aneh jika ada iklan
jupiter selalu didepan, tetapi tetap lebih baik nanik vespa.
Pertanyaannya adalah akankah kedua hobi tersebut bisa
dipersatukan ?
Jawabannya bisa.
Perlu diingat ketika kita hendak melakukan touring
ritualnya hampi sama dengan ketika akan melakukan pendakian gunung. Saat
diniatkan hendak melakukan touring bersama sikumbang, biasanya didahului dengn
ritual memeriksa rem, lampu, oli mesin, kopling, cadangan busi, cadangan
tali kopling-gas-persneling dan cadangan oli samping. Sudah pasti surat-surat
penting. Perlengkapan yang dibawa rata-rata yang serba simpel. Jacket yang
multi fungsi, Helm, Sepatu, tutup hidung, Jas hujan, dan perlengkapan
seperti kunci-kunci yang penting-penting saja, termasuk alat mandi + obat2an.
Intinya bagaimana supaya vespa sehat dibawa dan barang bawaan tak memberatkan.
Hampir sama ketika kita niatkan hendak mendaki gunung,
selain fisik yang memang modal utama juga mental, surat-surat, Jacket, Jas
Hujan, Makanan, alat-alat mandi dan obat2an. Semua perlengkapan naik gunung
serba simpel dan seminimal mungkin tidak memberatkan.
Suatu waktu di liburan anak sekolah tahun 2006. Awalnya
adalah sebuah kegiatan tanpa planning jauh-jauh hari. Maka terjadilah naik gn
Slamet ( Purwokerto, Jateng), sementara dari jakarta naik Vespa
berangkat dari Jakarta
dini hari pkl 01.00 WIB dan tiba di Serayu, lalu Bambangan pukul 10.00 WIB.
Vespa di taruh di rumah orang, dilanjutkan kegiatan mendaki gn Slamet, lalu
turun kmbali setelah menginap 2 mlm diatas gn Slamet.
Setelah istirahat satu malam di pos pendakian, akhirnya
pulang kembali ke Jakarta
dengan Scooter.
Hm ……… sangat melegakan
January 23, 2008, 4:45 am
Filed under: Vespa
Awalnya adalah sebuah ketidaksengajaan. ketika main ke
rumah teman dia berceritra, baru melepas sistem kelistrikan PX Ekslusive II (Rp
250.000), dari magnet, spul, mikro, coil dll lengkap. ”wah sayang
sekali, kenapa ga bilang-bilang” kata saya.
Maka jadilah saya mngembil Gigi susun lengkap dari
ekslusive II nya ke rumah.
Muncul lah rasa penasaran, gimana jika gigi susun Ekslusive
II nya ku pasang di sprint 77. Tanpa ba bi bu lagi, maka jadilah sprint 77 di
belah dua. di ukur sana
ukur sini, dan kuberanikan untuk memasang semua gigi susun ekslusive II di
badan sprint.
Setelah di pas sana
sini, ternyata ada yang kurang, gigi / gear roda gila yang menyambungkan gigi
susun (As Roda) dengan kopling mesti memakai punya ekslusive II. Kini
terpasanglah gigi susun lengkap dengan gear roda gila-nya PX ekslusive II,
sementara as roda tetap memakai aslinya sprint 77.
Setelah semua mesin terpasang tinggal sistem
pengapian. jika tetap memakai aslinya kayaknya kurang balance, sebab api ke
busi rada kecil. jadilah membongkar-bongkar gudang garasi, eh ketemu ma magnet
excel. Aduh senangnya. Tanpa menunggu waktu langsung ku pasang di sprint 77.
Kini jadilah punya sprint rasa ekslusive II.
rasanya harus uji coba jalan jauh alias touring ke Palembang. Apakah rasa
mempengaruhi tenaga. untuk dalam kota
sendiri, lumayan gresssssss
Saat berkendara mesin
mati mendadak. Penyebabnya banyak, dari kepala busi, koil sampai CDI uzur.
mending cek satu-satu. Umumnya api busi lemah. "tetapi bila koil atau CDI
mati, wassalam. harus ganti baru" tegas Slamet, mekanik Slamet jaya motor.
Jangan kuatir jika hanya busi yang bermasalah. Slamet
punya trik buat membangkitkan pemantik api tadi. yakni, pecahkan keramik
pembungkus elektrode. Caranya, bisa di cungkil pakai obeng atau dijepit tang.
lalu bagian keramik yang dipecahkan tadi dipanaskan. Boleh menggunakan korek
api dan pasang lagi ke kepala silinder. Coba, hidupkan lagi mesin motor.
Saat berkendara mesin mati mendadak. Penyebabnya banyak,
dari kepala busi, koil sampai CDI uzur. mending cek satu-satu. Umumnya api busi
lemah. "tetapi bila koil atau CDI mati, wassalam. harus ganti baru"
tegas Slamet, mekanik Slamet jaya motor.
Jangan kuatir jika hanya busi yang bermasalah. Slamet
punya trik buat membangkitkan pemantik api tadi. yakni, pecahkan keramik
pembungkus elektrode. Caranya, bisa di cungkil pakai obeng atau dijepit tang.
lalu bagian keramik yang dipecahkan tadi dipanaskan. Boleh menggunakan korek
api dan pasang lagi ke kepala silinder. Coba, hidupkan lagi mesin motor.
baut Blok akan dimiliki oleh seluruh kendaraan bermotor,
tak terkecuali di Vespa. Fungsinya berperan cukup Vital, sebab tanpa
baut ini pembakaran kendaraan kurang maksimal
Memilih baut blok yang awet dan ulir mur-nya kuat
ternyata cukup sulit, sebab di pasaran sekarang rada susah mendapatkan baut
blok yang bagus atau asli. Di toko spare part yang mudah
ditemui biasanya yang lokal, alias baut blok yang biasa.
Masalahnya baut blok yang biasa tersebut, mur-nua mudah
seklai dol (jebol). Ujung-ujungnya adalah pembakaran bocor melalui cilinder
cop. Memang seh, yang menyebabkan dol-nya baut blok tidak melulu kesalahan
baut. Adakalanya berasal dari pemakai vespa yang suka ganti-ganti montir.
Khusus untuk yang berasal dari kualitas baut blok, apakah bisakah
mendapatkan baut blok yang kuat seperti baut asli ?
bagaimana membuat baut Blok Vespa cukup kuat , mur-nya
tidak mudah dol, dan tahan lama untuk dipergunakan ?. Ternyata caranya tidak
sulit.
dibawah ini beberapa langkah yang pernah dilakukan penulis
untuk membuat baut blok Vespa menjadi mumpuni, kuat, tidak mudal dol mur-nya.
Setelah tanya sana
sini ke tukang (mpu) pembuat golok di kampung dan home industri pembuat di
Tegal, maka Jadilah pengalaman dibawah ini. Akan lebih mumpuni lagi
jika kita sendiri yang membuat (cor) bautnya, tetapi hm . . . . .
ribet juga, wong butuhnya cuma baut blok kok.
Langkah Pertama, Beli lah
baut blok biasa di toko spare part Vespa, baik yang ukuran standar ( 11 - 11)
atau udah rubahan ( 11 - 13 , 13 - 13, 12 - 12). Jika ada yang asli juga ga
masalah. Carilah baut yang ulir murnya panjang dan masih mulus. Ingat banyak
baut yang dijual ulirnya lebih pendek dan sudah dalam kondisi cacat.
Langkah Kedua, siapkan
beberapa bungkus arang kelapa (dari batok kelapa) dan Oli mesin dan minyak
sayur. Arang kelapa dipakai dengan pertimbangan panas-nya lebih bagus
dibandingkan arang kayu. Oli mesin dan minyak sayur dipakai untuk
memperkuat unsur logam. Dengan suhu panas tertentu dimasukan kedalam kedua
cairan tersebut, membuat metalurgi logam (besi/baja) tersebut akan menjadi
kuat.
Ketiga, Bakar arang kelapa
didalam panci (ruang kedap / oven), untuk mendapatkan panas yang maksimal. Dan
masukan beberapa baut blok yang sudah dibeli untuk ikut dipanaskan dalam arang
kelapa. tetap usahakan membara dengan dikipas terus. Dengan
pembakaran itu akan menjadikan baut blok berwarna agak merah.
setelah panas, Angkat baut blok dan celupkan ke oli mesin, lalu bakar
kembali. Setalah panas, angkat kembali dan celupkan kedalam minyak sayur,
lalu masukan kembali ke bara arang batok. LAKUKAN BERULANG ULANG dengan selang
seling minyak dan oli. SEMAKIN Panas dan semakin lama kita bakar dan semakin
sering gonta ganti di celupkan ke oli / minyak sayur, akan makin memperkuat
ulir mur baut blok.
Setelah dilakukan berulang-ulang dan kita anggap cukup
(kuarng lebih 15 menit), angkat baut blok, dan dinginkan. Ingat Jangan
didinginkan dengan air. biar kan
sampai dingin dengan sendirinya.
Insya allah baut yang sudah diperlakukan demikian, akan
lebih bagus, bisa jadi lebih bagus dari buatan pabrik, he he ……. .
Apalagi pembakarannya maksimal, kipas jalan terus supaya bara tetap
terjaga, hasilnya akan sangat memuaskan.
baut blok hasil proses bakaran tersebut biasanya akan
berwarna hitam dan agak basah (tidak kering seperti yang dijual di
toko)
Selamat mencoba.
Assalamu'alaikum warahmatullahi
wabarakatuh
Harga laptop yang semakin lama semakin turun menyebabkan laptop sudah bukan
menjadi barang mewah lagi, tentu bagi sebagian orang. Di kalangan mahasiswa
sendiri, yang penulis berada di dalamnya, makin banyak orang yang memiliki
laptop. Tidak hanya bagi mahasiswa komputer yang memang membutuhkan interaksi
yang sering dengan komputer, tetapi juga mahasiswa-mahasiswa fakultas lain,
seperti fakultas sosial, ilmu pengetahuan alam, maupun teknik. Salah satu
penyebabnya mungkin karena fasilitas internet nirkabel (Wi-Fi) yang semakin
menjamur di berbagai tempat di kampus.
Tentu sebuah kemajuan besar bagi Indonesia dengan semakin banyak
orang yang melek teknologi informasi dan internet karena banyaknya yang
memiliki laptop. Untuk menjaga kemajuan bangsa tersebut, laptop sebagai salah
satu pendukung harus dirawat dengan baik. Lewat tulisan yang Insya Allah
bersambung ini, penulis akan sedikit berbagi cerita dan pengalaman tentang
bagaimana merawat laptop supaya panjang umur, tetap dalam kondisi baik, dan
tetap bisa menjadi pendukung kemajuan bangsa Indonesia.
Bagian pertama dari tulisan bersambung ini adalah tentang merawat laptop
secara fisik
I. Merawat Fisik
1. Penting! Jangan menaruh beban berat di atas laptop. Jangan menginjak,
menaruh buku yang berat, maupun hal-hal lain yang memberikan tekanan pada
laptop. Berdasarkan pengalaman pribadi, tekanan pada bagian atas laptop akan
menyebabkan goresan permanen pada layar LCD.
2. Badan laptop (bagian atas/penutup laptop dan bagian di sekeliling
keyboard) yang terbuat dari plastik adalah bagian rentan goresan. Jika
memungkinkan, gunakan plastik pelindung yang ditempelkan ke badan laptop
untuk menutupi bagian-bagian tersebut. Biasanya, plastik tersebut tidak
diberikan oleh produsen laptop, melainkan oleh toko. Ada beberapa toko laptop yang memberikan
plastik penutup sebagai bonus. Jika tidak, coba tanyakan ke toko tempat
membeli laptop, apakah bisa membeli plastik pelindung itu.
3. Sebisa mungkin, jangan bawa laptop di dalam tas yang penuh berisi
barang-barang. Laptop bisa terkena tekanan (lihat nomor 1), juga memperbesar
peluang tergoresnya badan laptop. Kalau bisa gunakan tas laptop yang terpisah
dari tas barang-barang lainnya. Walaupun sedikit lebih merepotkan dan membuat
peluang tas laptopnya tertinggal (pengalaman pribadi, baca: ), ini adalah
tips perawatan laptop yang cukup penting.
4. Minimalkan peluang laptop tergencet-gencet walaupun ada di dalam tas,
seperti berada dalam bis maupun kereta yang penuh. Bagi yang pulang pergi
naik kendaraan yang penuh, sebaiknya laptopnya jangan dibawa, karena berisiko
tergencet. Selain alasan tergencet, alasan kemanan juga penting.
Tunggu tulisan selanjutnya. Bagian II. Merawat Layar Laptop
Wassalamu'alaikum warahmatullahi wabarakatuh
|
Merawat Skuter
Penggemar skuter di Singaraja,
Gede Heri Wijaya, memberikan tips merawat skuter dengan telaten.
Perawatan Besar:
1. Proses pengecatan awal, penyetelan bodi, perbaikan kaki-kaki seperti karet bodi,
leher roda dengan perkiraan biaya antara Rp
500 ribu hingga Rp 1 juta, tergantung
dari kerusakannya.
2. Perbaikan mesin dan kelistrikan;
mengganti atau memperbaiki komponen yang rusak atau aus,
memeriksa sistem pengapian dan kelistrikan
sehingga bisa berfungsi optimal dengan perkiraan biaya sekitar Rp 250 ribu hingga Rp
600 ribu, tergantung tingkat kerusakan.
3. Dalam melakukan perawatan besar memang diperlukan
mekanik yang sudah berpengalaman menangani vespa karena untuk
mendapatkan hasil maksimal baik pada
pengerjaan bodi dan mesin perlu
keahlian khusus yang berbeda dengan penanganan
motor merek lain.
Juga perlu
diketahui
ada berbagai
macam kualitas
harga isparepart
mesin dan
bodi
yang bisa dijadikan
pilihan
dalam servis
besar, tergantung
kemampuan
finansial. Beberapa sparepart motor buatan Jepang tidak
diharamkan dipasang atau dipakai pada
mesin vespa.
4. Memang ada beberapa kendala
yang dihadapi dalam servis besar vespa,
terutama untuk pembuatan di bawah
tahun 1960 dan beberapa tipe langka
yang beredar di Indonesia, seperti Vespa GS, Super dan Sprint 200 CC tahun 1968, Vespa Douglas. Untuk itu diperlukan kesabaran, keuletan untuk mendapatkan sparepart tertentu karena tidak tersedia di toko-toko, yang pasti juga harganya sangat mahal bila ada, kita juga bisa menghubungi klub-klub
scooter atau vespa yang ada di Jawa untuk membantu mendapatkan informasi. Maka dari itu, kebanyakan pemilik Vespa tua dengan tipe-tipe langka menganti mesin asli dengan mesin Vespa yang lebih baru seperti mesin Vespa Super, mesin PS/PX.
Perawatan Ringan/Rutin
Perawatan ringan
tentunya
hanya dilakukan
pada Vespa
yang sudah pernah
mengalami
servis besar. Perawatan ini mutlak dilakukan paling tidak tiga bulan sekali pada mesin dan kaki-kaki serta sistem pengereman dan juga pada perawatan bodi.
Pada bagian ini dapat
digolongkan menjadi dua kategori servis
menurut keperluan:
1. Untuk Pemakaian Harian:
Karena usia kendaraan Vespa
atau skuter yang sudah tua namun
masih banyak dipakai sebagai kendaraan harian, maka si pengendara
harus mengetahui masalah teknis yang sering dialami selama pemakaian. Masalah yang paling sering dialami dalam pemakaian
antara lain skuter susah hidup, sling atau tali baja
sering putus dan masalah kelistrikan
seperti lampu tidak terang atau
korsleting.
Misalnya jika mesin susah
hidup setelah distater berkali-kali maka bisa diperiksa
kondisi karburatornya. Karena skuter sudah
tua, maka karburator tersebut sudah mengalami aus dengan komponennya,
maka untuk mengantisipasinya adalah dengan cara mengganti
sejumlah komponen.
Lalu dalam bidang lelistrikan
juga ada hubungannya dengan susah hidupnya skuter,
misalnya koil, platina dan kondesornya
sudah tidak bekerja dengan sempurna lagi. Masalah sling atau tali baja yang sering putus, karena
pemasangan yang tidak sempurna, kualitas dari sling atau tali baja tersebut
dan kurangnya pelumasan sling, sehingga sling menjadi berkarat.
2. Untuk Pemakaian Jarak Jauh:
Dalam perawatan
untuk pemakaian
jarak jauh,
tidak jauh
berbeda
dengan pemakaian
skuter harian. Tentunya dalam perjalanan jauh kita telah mengetahui kendala-kendala
pada skuter, sehingga sudah diantisipasi dengan mempersiapkan peralatan atau komponen yang diperlukan dalam perjalanan jauh tersebut. (ole)
Written by
Administrator
|
Saturday, 21 July 2007
|
Kapanlagi.com : Lihat GambarSetiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa
mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus
memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung
dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada
salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:
- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu
kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk
mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak
seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan
memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama
dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya
cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang
diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan
tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan
lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah
bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian
ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang
lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.
- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut,
kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin
yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika
kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan
pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.
Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan
sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda
kelurkan. (oto/rit)
|
Tips Berkendara Yang Nyaman Saat Musim
Hujan
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Tuesday, 18 March 2008
|
Jalan
raya memiliki kualitas yang bervariasi. Ada
yang halus dan mulus, ada yang bergelombang, bahkan berlubang-lubang. Jika
kondisi cerah hal yang dihadapi tidak terlalu berat bagi pengendara sepeda
motor. Namun sebaliknya jika sudah memasuki musim hujan. Perlu adanya
perhatian terhadap sepeda motor , hal ini untuk lebih melindungi pengendara
dari kecelakaan.Berikut ini tips untuk menghadapi kondisi jalan yang beragam
saat musim hujan.
A.
TIPS PEMERIKSAAN KONDISI SEPEDA MOTOR.
Pemeriksaan Kembang Ban
Ban
adalah bagian yang vital pada sepeda motor , apalagi digunakan pada
saat hari hujan. Untuk mendapatkan kinerja maksimal, ban harus dirawat dengan
baik.
Ban
yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi
traksinya. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0.8
mm. Jangan menunggu ban benar-benar gundul. Karena Saat melewati genangan air
“Alur Ban” tersebut akan menyalurkan air kearah samping ban. Jika tidak ada
alurnya “Air tidak dapat di distribusikan kearah samping akibatnya ban
terangkat diatas permukaan air. Hal tersebut akan membuat sepeda motor oleng.
Perhatikanlah hal hal berikut ini :
- Gunakan
tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan, kapasitas
pembebanan dan kecepatannya.
Tips : Jika
melakukan penggantian Ban, Sebaiknya menggunakan merk dan Tipe yang sama
antara Ban Depan dan belakang. Tipe kembang yang berbeda akan menyebabkan
kinerja Ban berlainan. Cara aman gunakanlah tipe Ban yang direkomendasi oleh
Pabrikan sepeda motor yang anda pakai karena pasti pihak pabrikan sudah
melakukan test dengan berbagai kondisi cuaca.
- Tekanan
ban harus dijaga sesuai spesifikasi pabrikan. Walaupun hal ini
sangat penting dan mudah untuk dilakukan, namun banyak pengguna motor
yang tidak memperhatikannya.
Pemeriksaan tekanan Angin pada Ban
, sebaiknya sesuai standard (Bacalah spesifikasi Pabrik pada buku panduan
Pemilik). Jika terlalu rendah tekanannya Sepeda motor terasa berat saat
dikendarai dan akan mudah bocor karena Ban Bagian dalam akan bergesekan dan
menimbulkan panas berlebih. Jika terlalu kencang tekanannya akan terasa tidak
stabil pada kecepatan menengah dan tinggi karena permukaan ban yang menyentuh
permukaan jalan terlalu kecil.
- Pasanglah
“Tutup pentil” , karena akan mencegah masuknya kotoran dan juga
berfungsi sebagai penyekat tambahan.
- Jika
anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam), usahakan saat mengganti ban
dengan yang baru, ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O
ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan
elastisitasnya seiring dengan waktu pemakaiannya. O ring yang sudah
mengeras biasa akan retak sehingga mengakibatkan kebocoran.
- Disarankan
saat mengganti ban luar, ban dalam juga diganti bersamaan. Ban dalam
yang sudah lama dipakai, akan mudah mengalami kebocoran. Apalagi jika
sudah terlalu banyak tambalannya.
Pemeriksaan
Sistim pemasukan Bahan Bakar & Karburator
Saat
hujan menyebabkan kadar udara (02)
sebagai pencampur bahan bakar yang disedot oleh karburator banyak mengandung
air sehingga jika kondisi Sistim Bahan bakar seperti Tanki Bahan Bakar, Kran
Bahan Bakar dan pipa bahan bakar terdapat karat atau kandungan air akan
mengakibatkan kinerja mesin tersendat. Hal itu akan lebih menyusahkan dalam
kondisi hujan. Datang ke Bengkel Resmi untuk perawatan berkala.
Pemeriksaan
Oli Mesin.
Saat
hujan kondisi udara yang banyak mengandung air dan terdapat genangan air di
beberapa jalan yang tinginya lebih dari 30 cm (ukuran lutut orang
dewasa) tentunya akan memudahkan air masuk ke dalam mesin dan tercampur
dengan oli. Hal itu mudah dideteksi pengendara yaitu dengan melihat oli
apakah berubah warna menjadi “PUTIH SUSU”. Jika ya artinya air sudah
tercampur. Segera lakukan penggantian oli jika telah melewati jalan banjir
yang cukup tinggi. Hal ini guna menghindari kerusakan yang lebih parah pada
mesin.
Pemeriksaan
Filter Udara.
Air
dapat masuk juga lewat filter udara. Terutama jika melewati genangan air yang
cukup tinggi atau banjir . Jika air tidak terlalu tinggipun berpotensi masuk
ke mesin terutama jika kendaraan roda empat melaju disamping sepeda motor
atau dari arah berlawanan. Akan membuat gelombang air dan menghantam bagian
depan motor akibatnya air masuk melalui filter udara. Jika jumlah air terlalu
banyak yang masuk , akan berakibat yang lebih parah yaitu “Water Hammer”.
Water hammer adalah pukulan yang keras pada ruang bakar yang menyebakan
kerusakan parah pada mesin seperti : Bengkoknya tangkai torak (Connecting
Rod), Piston Pecah dll.
Pemeriksaan
Sistim Pengereman.
Periksalah
fungsi kerja Rem depan dan belakang, lakukan simulasi pengereman sebelum
mengendarai beberapa kali untuk memastikan fungsinya bekerja dengan baik,
selain fungsi deteksilah apakah ada suara berdecit jika ya, artinya permukaan
Lining Kanvas Rem sudah licin dan perlu perawatan. Jika fungsinya terasa
kurang baik periksalah ketebalan Rem dengan melihat langsung tebal Pad (Rem
Disk) dan lihat indikator ketebalan pada Rem tipe Drum. Jika terlalu kecil
segera lakukan penggantian di Bengkel Resmi.
Pemeriksaan
Sistim Kemudi
Yang
terakhir, periksalah sistem kemudi, karena diperlukan kestabilan yang baik
saat berkendara saat hari hujan. Disamping itu sulit memprediksi kondisi
jalan seperti lubang , bebatuan atau saat menghindari pengendara lain yang
tiba tiba berhenti. Mintalah mekanik Bengkel Resmi untuk memeriksanya. Atau
anda bisa lakukan tips berikut untuk pemeriksaan awal :
1. Posisikan
sepeda motor pada Standard Utama (Main Stand)
2. Peganglah kedua
Front Fork (Fork Depan) sambil berjongkok
Tapi sebelum itu
pastikan Posisi Jari tangan anda tidak terlalu dekat dengan Disk Brake Depan
karena akan terluka. Kondisi Sepeda motor tidak goyang goyang. dan
pastikan disekitarnya tidak terdapat orang lain.
3. Dorong dan
tarik kearah depan dan belakang
4. Rasakanlah
apakah terdapat kelonggaran atau tidak.
Jika
terdapat kelonggaran (Oblak), segeralah minta mekanik untuk mengencangkannya
dan periksa kembali berat dan ringan gerakan kemudinya
B.
TIPS PERSIAPAN SEBELUM BERKENDARA.
Helmet.
Saat
hujan lebat dapat menyulitkan pandangan pengendara, apalagi jika hujan sangat
lebat. Diperlukan Helmet yang dilengkapi dengan kaca pelindung sehingga
pandangan tetap aman saat berkendara. Periksalah kaca helmet tidak boleh
buram atau baret baret .
Tips
: Biasanya saat berkendara saat hari hujan , napas kita akan membuat embun
dibagian kaca bagian dalam. Dan saat hujan lebat sulit melihat dengan pandangan
yang jelas. Oleskan Cairan “Shampo” Pada permukaan kaca untuk menghilangkan
sisa oli atau kotoran. Hal ini akan memudahkan saat mengusapnya kotoran saat
berkendara.
Jas
Hujan.
Pilihlah
jas hujan yang tidak terlalu besar , pilihlah yang ukurannya pas di tubuh
kita atau jenis “Celana Panjang” karena akan mempwermudah gerakan tubuh saat
berkendara. Hindari penggunaan jas tipe “JUBAH” karena sangat berbahaya,
sebab ukuran yang terlalu besar membuat selalu berkibas terkena terpaan angin
bahkan tidak jarang tersangkut pada bagain rantai, hal ini tentunya dapat
menyebabkan kecelakaan.
Barang
Bawaan.
Sebaiknya
hindari Barang bawaan atau jika harus dibawa, ukurannya tidak lebih dari
Selain
mudah basah, hal itu juga dapat mengganggu pengendara. Gunakanlah tas
Punggung atau mengikatnya dibagian jok belakang.
C.
TIPS MELEWATI KONDISI JALAN.
Jalan dengan genangan air
Saat
melewati genangan air, usahakan untuk mengurangi kecepatan karena genangan
air membuat traksi ban berkurang. Jika kondisi lalu lintas disekitarnya
memungkinkan, usahakan untuk menghindarinya karena kita tidak tahu sedalam
apa genangan air tersebut.
Jalan
dengan banyak pasir, berlumpur atau banyak daun kering
Jalan
seperti ini juga bisa membuat kita kehilangan kontrol kemudi atau ban selip.
Cara terbaik memang dengan menghindari, namun jika sudah terlalu dekat akan
sangat berbahaya untuk berbelok-belok menghindar. Sebaiknya kurangi kecepatan
dan melintas secara perlahan.
Polisi
tidur
Saat
melewati polisi tidur, kurangi kecepatan dan lewati secara tegak lurus.
Jalan
bergelombang atau berbatu-batu
Untuk
melewati jalan seperti ini, gunakan gigi rendah dan melintas perlahan dengan
hati-hati. Hindari memindah gigi dan berkendara dengan sedikit mengangkat
pantat akan lebih memudahkan untuk menyeimbangkan kendaraan.
Melewati
lempeng baja
Pada
jalan yang sedang ada perbaikan gorong-gorong, kadang kita harus berjalan
diatas lempeng baja contoh Perlintasan Kereta Api/Rel, penutup lubang saat
perbaikan jalan dll. . Jika kondisi basah dan sedikit berlumpur, lempeng baja
akan menjadi sangat licin. Melintas dengan perlahan dan hati-hati.
Tumpahan
oli
Oli
yang tumpah dijalan sangat membahayakan karena dapat menghilangkan traksi
ban, kemudi menjadi susah dikontrol. Saat melewati tumpahan oli, usahakan
jangan sampai melewati dengan kondisi miring / berbelok. Lebih baik berjalan
tegak lurus dan usahakan mengurangi kecepatan.
Kondisi
hujan
Jalan
yang basah membuat jarak pengereman menjadi lebih jauh. Jaga jarak lebih
panjang agar terhindar dari tabrak belakang. Saat berbelok juga harus dalam
kecepatan yang lebih rendah daripada saat kita melewati dalam kondisi kering.
Mungkin
beberapa keterangan diatas dapat mengingatkan kita saat kita berkendara agar
dapat berkendara secara aman.
Ditulis
Oleh : Muhamad Abidin
|
Preventif Banjir: Sebelum Kerugian
Menimpa
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Tuesday, 15 January 2008
|
Petaka banjir di awal Januari 2008 menimpa hampir seluruh
wilayah Indonesia.
Di Pulau Jawa, 10 Kabupaten daerah aliran sungai (DAS) Bengawan Solo
terendam. Wilayah di pesisir Laut Jawa terkena banjir pasang alias banjir
rob. Termasuk Jakarta, di daerah tertentu sudah tergenang air Sungai Ciliwung
sejak dua minggu lalu.
Kerugian material sangat besar. Mencapai
ratusan miliar. Jika ditarik ke hal lebih kecil, kerugian kerusakan harta
benda kendaraan juga tidak kecil. “Motor mogok kerendam sudah biasa terjadi
di sini. Beberapa motor terpaksa turun mesin,” jelas Aning Syamsi, warga
Kampung Pulo, Kampung Melayu, Jakarta Selatan.
Wilayah Kampung Melayu dan Bidara Cina, Jakarta Timur memang langganan
banjir. “Tiap tahun udah biasa. Parahnya pas Februari tahun lalu mencapai 4
meter. Rumah abis kerendam,” jelasnya.
Dari beberapa kejadian ini, warga di daerah Kampung Melayu dan Bidara Cina
sudah memiliki cara tersendiri untuk menghindari dampak fatal akibat
kendaraan terendam air. Berikut tips teknis dan non teknis menghindari efek
kerugiannnya.
NON TEKNIS
Bagi warga di daerah wilayah banjir, biasanya mereka memiliki mekanisme
mendeteksi kapan dan berapa besar banjir datang. “Warga di sini sudah paham,
kalau wilayah Bogor hujan lebat dan ketinggian air di Katulampa mencapai
titik kritis, dalam waktu 3-5 jam, wilayah sini akan kebanjiran,” jelas Aning
Syamsi yang berusia 35 tahun itu.
Jika sudah mengetahui informasi itu, para warga segera menyelamatkan seluruh
harta benda. Termasuk motor. “Kami biasa parkir di wilayah aman. Biasanya
sekolah atau masjid. Lihat saja banyak warga yang menitipkan motor di masjid
ini,” jelas Karjo (33 th) warga Muara Baru, Penjaringan, Jakarta Utara yang
dilanda Banjir Rob.
Maka dengan demikian info dari pemerintah penting diperhatikan. Badan
Meteorologi dan Geofisika (BMG) selalu memberikan keterangan prakiraan cuaca
terkini. Informasi ini jangan dianggap angin lalu.
Herianto, mekanik Rizky Motor di Muara Baru memberi tips agar motor tidak
dihidupkan paksa. “Dorong, lebih aman. Dihidupkan berisiko air masuk ke ruang
bakar. Apalagi ketinggiannya telah melebihi knalpot. Bisa mengakibatkan water
hammer,” jelasnya.
TEKNIS
“Pastikan air tidak masuk ke ruang penyuplai gas bakar. Agar aman, bensin di
bak karburator dibuang bila sesampai di lokasi aman. Tutup saringan udara
dengan plastik begitu juga di lubang knalpot,” jelas Chairul Anwar alias Bang
Yun mekanik Yun’s Motorsport di Jl. Joglo Raya, Jakarta Barat.
Meski kondisi mesin masih bagus dan tidak ada kebocoran
pada karet sil, oli sebaiknya diganti walau kondisi pelumas belum
terkontaminasi.
“Tapi, jika silinder kemasukan air, untuk jenis 2-tak
disarankan turun mesin. Sedang mesin 4-tak harus buang oli dan semprotkan
tekananan udara sebagai pengering. Lalu dikasih sedikit pelumas agar tidak
menimbulkan karat di dinding silinder,” timpal Hardy Kampret, mekanik Camp’s
46 di Jl. H. Kamang, Podok Labu, Jakarta Selatan.
Banjir juga bisa merusak komponen kelistrikan dan
pengapian. Utamanya setrum dari aki. Untuk menghindari korsleting saat
evakuasi motor, disarankan melepas kabel yang masih terhubung di terminal
aki. Copot baik kabel positif dan negatif.
Source: www.motorplus-online.com |
Tips Motor Anti Maling
|
|
|
|
Written by Administrator
|
Tuesday, 06 November 2007
|
Yang namanya maling ada saja akalnya dan makin
menjadi-jadi. Meski sudah diberi kunci ganda, kalau kurang hati-hati motor
tetap bisa raib. Berbagai cara yang praktis tapi cukup membuat puyeng
pencoleng patut kita jalankan. Teknisnya sederhana, hanya butuh meluangkan
waktu sebentar demi keselamatan motor kesayangan yang kita miliki yang biasa
jadi urat nadi transportasi sehari-hari. Nih, simak!
- Ganti Baut
Ada baiknya untuk
mengganti beberapa baut di beberapa part yang selama ini merupakan incaran
para si-tangan panjang (maling). Antara lain adalah Speedometer dan Master
Rem (Disk Brake) Depan, atau banyak yang menyebutnya sebagai "Pala
Babi". Apalagi proses bongkarnya hanya membutuhkan waktu ~ 5 - 10 menit,
karena parts tersebut hanya menggunakan baut kunci biasa. Asal diketahui saja
kedua spareparts itu cukup mahal harganya, antara Rp800 rebuan hingga
Rp1,5 juta, tergantung tipe motornya. Nah, lumayan khan? Jadi langkah
pengamanannya adalah dengan cara mengganti baut-bautnya, yang paling bagus.
& aman adalah menggunakan baut bintang, harganya sekitar Rp15.000,00 per
buah. Lumayan murah dibanding harus kehilangan spedometer khan?
- Kantongi Tutup Busi
Saat memarkir motor di tempat
umum yang rawan, buka tutup busi dan masukan dan simpan di tas atau saku
celana, dijamin akan membuat pusing sang pencoleng karena motor tak bisa
distart.
- Pasang Saklar Rahasia
Pasang sakelar rahasia pemutus
arus yang tersembunyi dari aki (baterai). Saat parkir putuskan aliran listrik
melalui switch/sakelar rahasia sehingga meski kunci kontak bisa difungsikan
dengan merusak dengan kunci T oleh sang pencuri misalnya tetap tak ada aliran
listrik untuk menghidupkan mesin. Namun sebaiknya pakai cara ini bila garansi
motor anda sudah habis, karena bisa berakibat hangusnya garansi kelistrikan
selama 1 tahun.
- Pasang Gembok
Grendel Stainless Cara ketiga
tersebut saat ini memang sudah umum, dan banyak pencoleng juga sudah tau
rahasianya. Yang lebih aman, memasang gembok grendel di cakram rem depan atau
gir belakang (bila remnya tidak cakram). Pilih gembok yang tidak ada pake
per, alias gembok stainless anti gerinda (merknya misalnya Abus atau
Krisbow), harganya berkisar Rp20-30 ribu dan banyak dijual di toko perkakas
atau toko bangunan. Menurut pengakuan “raja maling”, paling sulit kalau sudah
pakai gembok stainless anti gerinda di motor. Paling-paling motor kalau
malingnya nekat, diangkut ke atas bak mobil. Yaahh..kalo sudah begini sih
emang nasib…
- Parkir di Dekat Pos Penjagaan
Jika anda di mall atau parkiran
umum, parkirlah dekat pos penjagaan parkir. Semakin dekat, semakin aman
karena pencoleng juga mikir kalo deket pos. Semakin jauh parkirnya apalagi
mojok-mojok, pencoleng makin leluasa ngerjain motor sobat. Jangan lupa, meski
di parkir resmi (secure park), tetap kunci dan gembok motor sobat! Gak ada
jaminan parkir resmi bebas pencoleng kan?
Coba aja baca di karcisnya : “Kehilangan kendaraan bukan tanggung jawab
pengelola parkir,”
- Doa, jangan lupa
Ya, namanya juga usaha. Usaha
manusia kan
ada kelemahannya. Jadi, jangan lupa setelah gembak gembok sana sini pasang pengaman, pas ninggalin
motor, berdoa agar motor kita dijagain sama yang Maha Menjaga, Allah SWT.
Insya Allah, motor tetap utuh gak dicolek sama si tangan panjang. Amin
Source: http://www.wahanaartha.com |
Cek Motor Di Bulan Puasa
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Friday, 28 September 2007
|
Di
bulan Ramadhan lebih baik atur waktu supaya tenaga nggak banyak
terkuras. Paling sederhana adalah mengubah jadwal ngecek motor. Usahakan
jangan siang hari kalau jadwal itu buat kerja yang lain.
Malam hari jelas dan tentu lebih santai. Kelar sholat tarawih, istirahat
sebentar langsung cek tunggangan. Kalau ada yang bisa dikerjakan malam hari,
nggapain juga nunggu siang. Sederhana banget, kan.
Contoh
paling praktis, tengok kondisi bensin. Kalau sudah entek alias empty
atau abis mending langsung cabut ke SPBU untuk segera diisi.
Dilakukan malam hari jauh lebih aman dan nyaman.
Pertama, kebayang nggak kalau siang hari antre di SPBU puasa begini? Banyak
waktu terbuang percuma dan keringat dipastikan mengucur deras. Berarti cairan
dalam tubuh berkurang. Juga, isi bensin malam hari ada untungnya. Menghindari
penguapan akibat temperatur tinggi di siang hari.
Terus cek tekanan angin. Langsung isi kalau dirasa kurang. Sekaligus pantau
siapa tahu ada paku atau pecahan benda tajam nancap di ban. Jadi nggak
perlu nunggu mesti besok siang.
Lanjut
ke pengecekan kekencangan rantai. Mungkin aja sudah waktunya disetel
ulang. Bisa juga setel ulang setelan jarak main persneling. Mungkin aja
sudah bergeser dari yang diinginkan.
Selain itu, ada bagian yang mudah disetel. Setelan langsam di karbu.
Soalnya setiap 500 dan per 2.500 km bisa terjadi pergeseran. Caranya pasti
bisa deh. Modalnya tinggal obeng min. Putaran berlawan dengan arah jarum jam.
Terus putar sampai menemukan setelan yang pas sambil putaran gas dibuka
setengah.
Jangan lupa bersihkan filter udara. Soalnya kondisi cuaca di puasa ini
cenderung panas. Debu di mana-mana. Tinggal buka boks filter. Lanjut
bersihkan pakai bensin.
Selesai, deh !
Source: www.motorplus-online.com |
Tips Menjaga Ban Sepeda Motor Tetap Awet
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Thursday, 23 August 2007
|
Ban, piranti yang memegang peranan vital
pada sepeda motor. So merawat si bundar ini sudah pasti menjadi ritual wajib
bagi pengendara sepedamotor, selain sebagai penghematan, merawat ban dengan
benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya.
Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi
keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Jangan pernah memakai ban lain
kecuali yang ditetapkan oleh pabrikan sepeda motor karena fungsi ban yang
sangat vital bagi seped` motor Anda perlu mengetahui penyebab kerusakannya
seperti:
Ban bocor
Periksalah apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk
memeriksanya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang
pentil. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil
tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat
pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih bocor, pentil
tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban
terkena paku atau benda-benda tajam lainnya.
Ban aus secara abnormal
Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak
atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus
disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor
dibebani berlebihan karena dapat menyebabkan ban cepat rusak.
Ban berputar tak teratur
Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa
apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda
mencermati dan memperhatikan hal berikut:
Perhatikan kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun
kecepatan sepedamotor juga ambil peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban
dengan kondisi jalan yang dilewati.
Tekanan
Periksa secara rutin tekanan angin (baiknya setiap hari
pada saat udara dingin). Samakan tekanan angin antara yang depan dan
belakang. Sebab laju sepedamotor yang tidak seimbang berbahaya sekali buat
mengendarai dan pengereman.
Jarak tempuh
Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga
keselamatan. Setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek.
Apalagi bila sering digunakan dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi
diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan ban dengan diameter yang ditentukan
dari standar sepedamotor Anda.
Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi
keawetan ban juga. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan
usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara
mengemudi dari pengendara juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara
memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan
keawetan ban.
Demi keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah
selalu menjalankan sepedamotor Anda dengan baik dan benar. Selamat
berkendara.
Source: www.kapanlagi.com |
7 Peti Mati (7 Deadly Bins)
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Monday, 20 August 2007
|
Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yg didasari
dari kecelakaan yg sebenarnya dimana si pengendara2 motor ybs tewas. Mereka
tak sempat menerangkan apa yg salah, jadi dibuatlah skenario ini, menghindari
maut dan tetap selamat dgn mempelajari kesalahan mereka.
1. Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction
Jeopardy)
Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan berakibat
serius, dapat terjadi pada siapa saja yg biasanya pengendara lain yg terlibat
mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang, meskipun begitu
pengendara motor bisa menghindari dgn defensive riding dan tetap awas.
Apa yg salah :
Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb
belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan,
ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun belok
kanan/kiri.
Cara menghindar kesalahan :
- jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan
masuk/belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bila jelas2
perpotongan jalur tsb bersih dan aman tak ada kendaraan lain.
- masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan dan informasi,
perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan menyimpulkan apa2.
Nantikan yg tidak dinanti nanti.
- tanyakan pada diri sendiri "sudahkah saya terlihat?", pastikan
anda di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila ragu2
siapkan yg terburuk.
2. Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)
Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari dan
tak ada alasan yg pantas utk itu. Tetap hidup, dlm kasus ini sangat
sederhana, berkendaralah dgn keterbatasan anda. Status membuktikan bahwa
pengendara motor tak berpengalaman atau yg sudah lama tak bawa motor adalah
yg terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yg mengejutkan adalah terjadi meski
jalan tidak basah.
Apa yg salah :
Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi
radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu berada
di garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu dekat dgn jalur arah lawan dan
gagal menikung dgn benar hingga panik (ada yg menurunkan gas dan mengerem)
hingga ketika keluar tikungan motor malah lari jauh ke arah lawan hingga
bertabrakan dgn kendaraan dari depannya.
Cara menghindar kesalahan :
- rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah
jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada tanda2
marka jalan kemana arah tikungan tsb.
- masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya - bukan garis
tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah
lawan.
- jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan
lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.
3. Mendahului yg Kebablasan (Overtaking Oblivion)
Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm kecelakan
motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa mendahului kendaraan yg
melaju lebih lambat.
Apa yg salah :
Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga
banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata didepan kendaraan
tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha melewati keduanya,
karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu keluar jalur masuki arah
lawan dgn tak ada waktu dan jarak lagi utk pindah jalur hingga terjadilah
tabrakan dgn kendaraan dari arah lawan.
Cara menghindar kesalahan :
- kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran,
terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik kearah
jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan akselerasi.
- perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi bahaya?
jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!, karena sebentaran
saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.
- lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu
sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur
semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain seluas mungkin.
4. Pemilahan yg Rusak (Filtering F**k-Up)
Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah praktis
maju yg terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.
Apa yg salah :
Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi
kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan
didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat
didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah
tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :
- berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau
bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari kendaraan lain
disekitar yg akan didahului.
- duduk tegak dan fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda2 yg
berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain, perempatan2,
pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.
5. Berkendara kelompok yg Berdukacita (Group Riding Grief)
Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan masalah.
Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus kecelakaan bermotor,
tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang yg tidak bisa diabaikan.
Porblem terbesar adalah si pengendara motor beresiko kecelakaan karena
keinginan utk show off atau pamer kebisaanya bermotor didepan teman2nya.
Berkendaralah dgn kenyamanan anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman
anda.
Apa yg salah :
4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang sebuah
kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb sekalgus di belakang
kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba mendahului, tiba2 satu
motor didepan tsb juga mendahului kendaraan didepannya tanpa memberi tanda
dan tak melihat spion, motor yg dibelakangnya tak sempat menghindar hingga
terjadi tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :
- kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompok
berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yg
banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yg akan mereka
lakukan.
- beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda bila
anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.
- ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di sekitar
yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika mengikuti motor lain,
jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor yg ada didepan.
6. Tragedi Putaran (Turn Tragedy)
Ada beberapa
kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn dgn pengendara motor
yg melaju dari arah lawan. Pengendara motor biasanya jarang disalahkan
terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati-hati.
Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di jalur
lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu sen yg
diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar memberi
sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur).
Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika
mendahului di satu jalur yg padat merayap, kendaraan yg antri didepan
biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan didepannya.
7. Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)
Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh ya? bisa
jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh
kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak
disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada kecelakan jenis lain, juga
menunjukan terjadi pada pengendara motor yg masih muda, laki laki dan
mengendarai motor yg kecil.
Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn "pemandangan" yg ada
disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yg menyala didepan atau
tanda2 yg menyebabkan terjadinya kelambatan didepan.
Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem
motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di empat
yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti,
jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan
berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg maksimal.
Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial)
Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi
faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semua
kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat
kesalahan. Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb :
Mobil
- gagal melihat dgn semestinya 18%
- gagal memutuskan10%
- kecerobohan 9%
- manuver yg buruk 8%
- kehilangan kendali 8%
Motor
- kehilangan kendali 14%
- gagal melihat dgn semestinya 14%
- gagal memutuskan10%
- manuver yg buruk 10%
- kecerobohan 9%
-------------------------------------------------------------
artikel investigasi khusus ini disadur bebas dari kolom Feature
"Stop Crashing" Superbike Magazine edisi April 2007 halaman 62,
berjudul
"7 Deadly Bins and How to Avoid them", ditulis oleh Dave
Bradford, foto oleh Graeme Brown & ilustrasi oleh Huw Williams.
(ditranslate oleh bro Alvie - HTML) |
Asesori Berkendara yang Aman dan Nyaman
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Monday, 13 August 2007
|
Seiring dengan semakin tingginya
kesadaran untuk berkendara secara aman dan nyaman, terutama untuk anda yang
senang bepergian jarak jauh dengan menggunakan sepeda motor. Kami akan
mengulas sedikit dan membahas tentang perlengkapan berkendara yang patut
dipakai pada saat kita berkendara.
Safety Apparels
Yang dimaksud dengan safety apparels dalam pembahasan kali ini adalah
asesoris yang kita pakai dalam berkendara untuk meminimalisir kecelakaan dan
resiko dalam berkendara. Safety Apparels ini meliputi safety helmet sampai ke
sepatu yang kita kenakan.
a. Safety Helmet
Ada berbagai macam dan jenis helm yang tersedia di pasaran, dari yang
mulai paling murah sampai yang paling mahal. Sebenarnya dalam memilih sebuah
safety helmet, kita hanya memerlukan 2 kriteria saja, yaitu : nyaman dan
aman. Nyaman pada saat kita kenakan dan aman dengan memilih helmet yang sudah
bertanda "DOT" pada (biasanya) bagian dalamnya.
Kami tidak menganjurkan pemakaian helm proyek untuk dipakai berkendara roda
dua. Helmet jenis half face-pun sebisanya dihindari untuk perjalanan ke luar kota.
b. Jacket
Sekarang ini jacket hadir dalam berbagai macam bahan, warna dan model.
Pilihlah jacket yang nyaman dan aman untuk keperluan anda. Tentunya pada
perjalanan jauh, kita tidak mungkin membawa berbagai jacket dengan berbagai
bahan. Pilihlah yang menyerap keringat dan tidak tembus angin.
Kami sangat merekomendasi jenis dari bahan Gore-Tex atau Cordura yang tahan
gesekan dan air yang dilapisi dengan bahan katun di sisi dalamnya.
Pemasangan protector pada pundak, punggung, siku dan sepanjang tulang tangan
sangatlah baik untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kecelakaan.
c. Celana
Sangat dianjurkan yang terbuat dari bahan yang tebal, seperti jeans, soft
canvas, kulit, Gore-tex dan cordura. Tiga bahan yang disebutkan terakhir
memiliki daya tahan gesekan yang lumayan baik. Hanya saja kekurangannya,
tidak terlalu nyaman dipakai pada saat matahari sedang terik. Untuk
menyiasati hal ini, biasanya dipasanglah lapisan dari bahan katun disisi
dalam, agar dapat menyerap keringat dengan baik.
Untuk celana touring buatan pabrik, biasanya juga sudah dipasangkan beberapa
pelindung tubuh, antara lain di daerah belakang untuk melindungi tulang ekor,
pinggul samping, lutut dan tulang kering.
d. Sepatu
Pilihan sepatu yang benar untuk berkendara motor tidak hanya nyaman dipakai,
tapi yang paling penting adalah lunaknya bagian sendi engkel bagian depan.
Hal ini dimaksudkan pada saat anda melakukan "panic break"
(pengereman mendadak), kaki anda akan langsung menyalurkan tenaga ke tuas rem
secara baik dan tidak tertahan di keras nya sepatu.
Klasifikasi yang memenuhi syarat nyaman dan aman untuk sepatu adalah :
- Sepatu haruslah mempunyai tinggi melewati mata kaki dan
berpelindung
tepat pada mata kaki
- Diusahakan tidak bertali
- Nyaman dipakai
- Terbuat dari bahan alami (kulit)
- Sol yang terbuat dari bahan karet, agar tidak licin
- Mempunyai pelindung di ujung jari kaki
- Mempunyai angka ukuran yang 1 tabel lebih tinggi dari ukuran kaki kita
Biasanya kita akan mengalami pembengkakan pada kaki pada saat kita melakukan
perjalanan jauh.
- Mempunyai sirkulasi udara yang baik dan mempunyai lapisan lembut disisi
dalamnya.
e. Sarung Tangan
Selain sebagai pelindung tangan dan jari pada saat udara dingin dan hujan,
Glove juga berfungsi sebagai peredam resiko pada saat terjadi kecelakaan.
Sadar atau tidak biasanya pada saat terjadi kecelakaan, telapak tanganlah
yang akan menyentuh aspal dan menahan tubuh kita pertama kali. Sama seperti
pelindung tubuh lain, glove ini juga bisa dibuat dari berbagai macam bahan,
warna dan bentuk yang menarik.
Sementara ini di pasaran, paling banyak tersedia adalah dari bahan kulit dan
synthetic. Pilihlah yang berbahan kulit, karena bahan kulit tidak meneruskan
sifat panas ke telapak tangan pada saat ada pergesekan dengan permukaan
jalan. Bahan synthetic, selain tidak terlalu kuat, dia juga akan menimbulkan
rasa panas pada kulit tangan kita.
Saran kami, pilihlah glove panjang dari bahan kulit yang mempunyai pelindung
Serat Karbon dan Kevlar pada buku-buku jari.
Sebagai pertimbangan anda dalam memilih jenis pelindung, kami juga akan
menambahkan bahwa pemakaian bahan fiberglass sebaiknya dihindari. Karena
sesuai dengan sifatnya bahwa fiberglass akan patah dengan ujung yang biasanya
tajam dan kaku (seperti kaca), patahan ini akan bisa menyebabkan cidera
tambahan pada pemakainya. Lebih baik, pergunakanlah bahan serat karbon atau
Kevlar sebagai gantinya.
Memang kelihatannya mahal sekali apabila kita membeli semua asesoris di atas
…tapi renungkan dan pertimbangkanlah keselamatan anda baik-baik, nilai dan
harga bagian tubuh anda sangat tinggi, bukan ?
|
Trik Aman Cuci Motor
|
|
|
|
Written by Administrator
|
Sunday, 12 August 2007
|
Waspada
saat cuci motor di tempat pencucian! Bisa-bisa, motor bersih tapi gak mau distarter. Blebek...blebek... blebek,
begitu bunyinya.
Menurut
Ardi B. Hanafie, kasus ini sering terjadi bila nyuci dengan alat penyemprot bertekanan
tinggi. “Sebab, air sering nyelonong
ke peranti pengapian dan bahan bakar. Apalagi saat mencuci, motor ditidurin. Bisa-bisa
karburator banjir air dan bensin,” urai mekanik pecinta motor lawas di daerah
Pondok Sukatani Permai, Cimanggis, Bogor.
Tapi
jangan takut. Kejadian ini bisa dicegah. Caranya, sebelum mencuci, pastikan
kedua peranti itu tertutup rapat. Bungkus karbu
dan kepala busi pake
plastik. “Kalo
perlu bungkus pula sambungan kabel yang nongol di luar bodi. Agar jangan
korslet bila ada air menyusup,” saran pria karib disapa Boy itu.
Jika tindakan
pencegahan sudah dilakukan, bukan berarti 100 % aman. Namanya juga air.
Apalagi semprotannya bertekanan tinggi. Zat ini bisa menyusup lewat celah
sekecil apapun.
Nah, untuk
memastikan motor langsung greng
usai mencuci, lakukan tindakan berikutnya. Saran Boy, minta ke pencuci untuk
mengusir air dengan angin kompresor. “Cabut kepala busi dan semprot dengan
angin kompresor. Sedang karburator cukup disemprot dari luarnya aja,” tegas pecinta
MotoGP itu.
Kalo udah gini, dijamin langsung
brum.
source:
www.motorplus-online.com |
Cara Gampang Merawat Motor
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Sunday, 12 August 2007
|
Kalau motor sudah mulai rewel, paling
nyebelin! apalagi bagi yang mau mudik naik motor. Jangan buru-buru
menyalahkan motor Anda, bisa jadi Andalah yang kurang merawat motor. So tak
ada salahnya mengintip tips merawat motor berikut:
Cek Kondisi Oli
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas
komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as
dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna
kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya
diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi
pabrikan.
Cek Kondisi Aki
Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan
minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu.
Tambahkan aki pada pagi hari.
Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai
melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa
menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan
mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel
utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau
bagian-bagian lainnya.
Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus
listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan
kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal
yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan
distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab
hanya akan merusak gigi transmisi.
Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu
kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara
terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika
sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus.
Bahaya kan,
kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?
Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus
listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan
banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan
keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin
kendaraan.
Perhatikan Selang Bensin
Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang
layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau
terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak
elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke
karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki
ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.
Panaskan Mesin paling lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu
lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian
dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat
pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin
khan?.
Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa
berakibat kembang ban motor rusak.
Gunakan Selalu Sparepart Asli
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama
daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.
So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor
dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.
copyleft from www.kapanlagi.com |
Agar Helm Anda Tidak Bau Apek
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Saturday, 21 July 2007
|
Published by: capuletz , On:
May-19-2005 : “Gua sekarang males
pakai helm yang ini nih, abis sudah bau apek dan kaca berjamur,” kata Sigit
Ketua Karisma Fans Club (KaFC). Abis gak dirawat sih bro..Nah biar gak males
pake helm kayak Sigit, simak nih tips ngerawat helm dari Motoriders :
1. Buka kaca penutup, khususnya jenis
full face, saat helm tak digunakan. Karena bila dibiarkan tertutup, udara
pengap dan bau bekas keringat bakal terus terperangkap di dalam helm. Bau
menyengat juga akan timbul bila tak tersentuh sinar matahari dalam waktu
lama. Hawa panas dalam helm akan mengendap pada lapisan busa dan inilah yang
menyebabkan bau tak sedap.
2. Biasakan menjemur helm setelah penggunaan pada perjalanan jarak jauh. Atau
perawatan setidaknya dilakukan sepekan sekali, untuk penggunaan harian di Indonesia.
Letakan helm dalam posisi terbalik dengan kaca dan seluruh bagian ventilasi
terbuka. Ruang terbuka bagian bawah helm mempercepat penguapan butiran
keringat dalam helm. Dan sinar ultra violet matahari mampu menetralisasi bar
keringat itu.
3. Ketika menyimpan helm, perhatikan fungsi ventilasi agar tetap terbuka
sehingga udara bersirkulasi dengan baik. Salah satu cara termudah, buka kaca
dan seluruh lubang ventilasi. Bau sisa keringat akan bersirkulasi dan
memiliki jalan keluar untuk menguap.
4. Jangan lupa menaruh wewangian seperti misalnya kapur barus, ketika helm
tak digunakan. Namun, hati-hati memilih jenis pengharum untuk itu. Jika
menggunakan minyak wangi, maka pilih yang mengandung kadar alkohol rendah.
Bila terpaksa memakai pewangi beralkohol tinggi, usahakan saat menggunakannya
dalam jumlah sedikit. Karena busa helm cepat kering dan kisut bila sering
terkena alkohol.
5. Gunakan pewangi beralkohol tinggi secara tepat, seperti misalnya hanya
menyemprotkan sedikit dalam jarak cukup jauh dari target. Lalu bila kaca helm
terkena alkohol, segera bersihkan dengan tisu atau kain halus. Sebab, senyawa
pewangi ternyata akan mempermudah timbulnya jamur pada kaca helm.
6. Poles bagian luar helm dengan pasta pengkilap secara merata. Fungsinya
selain untuk menjaga ketahanan warna helm, debu juga tidak mudah menempel.
7. Selesai dipoles dan diharumkan, simpan helm di tempat bebas debu dan tidak
mudah terkena matahari secara langsung. Namun jangan juga menaruh helm pada
lingkungan lembab. Supaya wewanggian tak terlalu menyengat, kala menyimpan
helm buka seluruh ventilasi dan kaca helmnya.
copyleft from www.wahanaartha.com
|
Merawat Motor Anda
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Saturday, 21 July 2007
|
Kapanlagi.com : Lihat GambarSetiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa
mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus
memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari
pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya
Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut: -
Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu
kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk
mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak
seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan
memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama
dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya
cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang
diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan
tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan
lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah
bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian
ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang
lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.
- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut,
kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin
yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika
kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan
pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.
Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan
sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda
kelurkan. (oto/rit)
|
Tentang Busi (Spark Plug)
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Wednesday, 13 June 2007
|
Busi ( Spark Plug )
Busi adalah komponen yang berfungsi untuk memercikkan
bunga api didalam ruang bakar. Percikan bunga api ini dihasilkan dari
tegangan tinggi antar electrode yang dibangkitkan oleh ignition coil.
Temperatur didalam ruang bakar dapat mencapai 2500 derajat Celcius dan
tekanannya mencapai 50 kg/cm2. Tekanan serta temperatur yang sangat tinggi
tsb harus mampu ditahan oleh busi. Pada intinya, konstruksi busi terdiri dari
insulator dan electrode. Electrode biasanya menggunakan logam yang dilapis
dengan nickel, chrome, mangan, silikon dll agar mampu menahan kondisi ekstrim
sedangkan insulatornya berbahan dasar aluminia.
Berdasar kemampuan mentransfer panas, busi dibagi dalam
dua tipe yaitu:
* Panas
Busi tipe panas adalah busi yang lebih lambat untuk
mentransfer panas yang diterima. Cepat mencapai temperatur kerja yang optimal
namun jika untuk pemakaian yang berat bisa terbakar. Biasa
digunakan pada motor-motor standard untuk penggunaan jarak dekat.
* Dingin
Busi tipe dingin lebih mudah mentransfer panas ke bagian
head cylinder. Biasanya digunakan untuk penggunaan yang lebih berat misalnya
untuk balap atau pemakaian jarak jauh karena sifatnya yang mudah dalam
pendinginan.
Masing-masing produsen busi menerapkan nilai rating
panas yang berbeda. NGK memberikan rating panas sampai dingin dengan nilai
dari 2 ~ 11, Denso menetapkan rating dari 9 ~ 37 sedangkan Champion
memberikan rating dari 1 ~ 25.
Pada umumnya, pabrikan sepeda motor menggunakan busi
dengan tipe medium misalkan untuk merk NGK menggunakan rating 6, 7 atau 8 dan
untuk merk Denso menggunakan rating 22 atau 24 karena penggunaan oleh
konsumen yang bervariasi.
Klasifikasi tipe busi ini didasarkan oleh faktor-faktor
sbb:
* Jarak antara electrode tengah dengan insulator (ukuran
volume gas). Busi tipe panas mempunyai volume yang lebih besar.
* Konduktifitas thermal insulator dan electrode
* Konstruksi electrode
* Dimensi gap pada ujung electrode
Pemilihan tipe busi yang sesuai didasarkan pada:
* Campuran bahan bakar yang digunakan
* Perbandingan kompresi.
* Ignition timing (waktu pengapian)
* Kualitas bahan bakar dan kadar oktannya.
* Kondisi pemakaian seperti untuk balap atau pemakaian
sehari-hari
* Pola ulir pada kepala busi.
Berdasarkan keterangan diatas, maka penggantian busi
dengan tipe yang berbeda dari spesifikasi standard harus disesuaikan. Tipe
busi dapat diketahui dari kode yang terdapat pada sisi insulator.
Dicontohkan satu kode busi sbb:
BPR5ES-11 (NGK)
B : menandakan diameter ulir busi (B ~ 14 mm)
P : menunjukkan tipe insulator
R : tipe busi dengan resistor
5 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar
berarti bertipe lebih dingin )
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard)
-11 : Gap / celah busi yang direkomendasikan ( gap 1,1
mm)
W24ES-U (Denso)
W : menandakan diameter ulir busi (W ~ 14 mm)
24 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar
berarti bertipe lebih dingin )
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard)
U : konfigurasi gap busi
Untuk sepeda motor yang masih dalam masa garansi,
diharuskan untuk menggunakan standard yang tertera pada data spesifikasi
(owners manual) |
Akali Kopling Otomatis
|
|
|
|
Written by
Administrator
|
Tuesday, 15 May 2007
|
Sering geber-geber Shogun 125, kadang terdengar bunyi
krotok-krotok saat jeda gas turun. Itu tanda kampas sepatu sentrifugal sudah
kendur (gbr. 1). “Sudah banyak terjadi,” terang Ajat Sudrajat, mekanik Suzuki
Jayadi Motor, Pondok Gede, Bekasi.
Kalau harus ganti beli satu set sepatu otomatis sentrifugal, tentu butuh
lebih dari Rp 200 ribuan. Itu kalau lagi ada duit. Kalau lagi bokek, pucing, kan? “Ada cara mengakalinya agar nggak bunyi.
Bisa digunakan sampai nunggu punya duit,” imbuh Ajat.
|
Lepas Bebas Saat Dikopling
Si semok yang populer di kalangan muda maupun tua karena
kenyamanannya ini ternyata juga nggak luput dari berbagai masalah ringan kalo
enggan memeriksa atau merawat komponen-komponen vital. Selain bisa untuk
memperpanjang umur juga untuk mendongkrak tenaga. Simak aja tips seputar si
semok ini. |
Di perangkat kopling house
Vespa terdapat bushing terbuat dari kuningan olahan, sebagain penyetabil
putaran gigi primer yang ada di situ. Sesuai dengan cara kerjanya, tak lepas
dari gejala aus, lantas timbulkan bunyi kasar di daerah calter.
Bukan itu saja plat
penyetabil gerakan primer terhubung dengan gigi primer, pakai kelingan yang
bisa juga kendor. Pingin rapet lagi, Alvin
beberkan ilmunya, langsung aja pukul sekeliling pen kelingan sampai gerakan
plat dengan primer tak oblak (gb. 1a, b).
Ngomongin kopling house
tentunya tak lepas dari, nok pengungkitnya. Nok pengungkit kerjanya rawan,
sebagai penekan perangkat kopling house, untuk membebaskan dekapan antara
plat kopling dengan kampas kopling. Hal demikian ini sudah jadi kebiasaan
pengendara Vespa, untuk mindahin gigi persneling sesuai kebutuhan.
Tak jarang meskipun speling
bebas kopling Vespa yang berumur lebih 3 tahun sudah maksimal, namun putus
hubungannya kampas kopling belum maksimal. Jadi kalau dikopling, rasanya
masih mau jalan terus. Padahal kan
waktu itu, mestinya kampas kopling dengan plat kopling bebas dan mestinya
roda diam.
Jika dibiarkan terus menerus,
kampas kopling tambah mudah terbakar. Dekapan plat kopling dengan kampas
kopling bakalan nggak pakem, sayang kan
kalau dibiarkan aja (gb. 2). Pembejek Vespa menyebutnya monyong babi, calter
tempat dudukan nok pengungkit. Selain nok, tuas pengungkit yang kesulitan
menerima pelumaan ini, idealnya diberi pelumasan tambahan, misalkan pakai
grease. Di sekujur tuas pengungkit (gb. 3).
:: pid |
|
Mesin Enggan Mati ? Rawat Kunci Kontak !
Kadang ente sering ngerasin kalo kunci kontak mau dimatikan
tapi mesin nggak mau mati. Ini biasanya sebabkan sirkuit elektronik kotor
atau nggak pas rumah sirkuit dengan pemutus arus. |
|
Cara memperbaiki gampang kok,
copot dulu semua kunci kontak biar membetulkannya gampang (gb.1). Kunci
kontak ada dua bagian ; pertama rumah sirkuit en kedua rumah mekanisnya.
Nah, yang kita kerjain rumah
sirkuit. Pisahkan dulu rumah sirkuit dan sumah mekanis (gb. 2). Setelah
dibongkar rumah sirkuitnya, didalamnya ada 3 bagian lagi ; 1. rumah, 2.
pemutus arus en 3. skema kabelnya (gb. 3).
Antara pemutus arus serta
skema kabelnya paling sering trouble ini bisa disebabkan debu atau air yang
masuk kesela-sela sirkuit. Coba chek kabel-kabelnya, adakah yang putus atau
tidak.
Khususnya kabel hitam strip
putih sebab kabel ini berhubungan dengan putus arus di CDI (gb. 4).
Pembersihnya memakai bensin untuk membuang kotoran-kotoran yang melekat.
Sekalian logam PCB digosok ampelas 1000 untuk membersihkan bekas-bekas
garam-garam air (gb. 5).
Setelah dibersihkan pasang
kembali sebelumnya dilapisi gemuk agar nggak karatan, kalo perlu diberi
sealer.
Lumasi Mekanis
Kalo diatas kunci kontak tidak bisa dimatikan sekarang mekanis
seret. Ini bisa juga disebabkan air menerobos sela-sela rumah mekanisnya.
Kadang biker cuek akan memperlakukan kunci kontaknya.
Sebenarnya dengan sedikit
usah kunci tersebut bisa diatasi. Sama seperti di atas kudu bongkar rumah
mekanis, untuk bersihkan dalemannya disapu aja dengan dari karat serta
kotoran yang melekat (gb. 6).
Kadang orang nggak sadar kalo
kunci kontak ada lubang pelumasnya, lubang tersebut terletak di sebelah kanan
bodi rumah mekanisnya. Kalo jarang melumasi, macet jadi momok. Tinggal
masukkan oli bekas dilubang tersebut (gb. 7).
Kemudian gerakkan kunci
kontak sampai biar putaran kunci lancar (gb. 8). Setelah pasang, udah kagak
seret lagi deh. |
Mitsubishi Kuda
Bersihkan Karbu, Cegah Mbandang
Mitsubishi Kuda GLX yang minum bensin dilengkapi kontruksi
filter udara cukup canggih. Tabung sisi kanan satu aliran dengan boks filter
udara, terdapat slang yang menghubungkan dengan ‘resonan chamber”. |
|
Gunanya untuk menyimpan udara dan meredam suara waktu karburator
bereaksi biar nggak mendengung. Ini bisa dilihat di mobil yang nggak
dilengkapi dengan resonan chamber, saat digeber di rpm 6 ribu aja akan timbul
suara mendengung.
“Nah, penyimpanan udara di resonan chamber itu akan memberikan
suplaian udara ke karburator pas akselerasi mendadak,” beber Agustinus adik
kandung Singgih, punggawa bengkel GUT di Jl. Klampis Semolo Timur B-3, Surabaya.
Itu sebagian dari kecanggihan teknologi Kuda penenggak bensin.
Nah agak ke bawah bisa amati model karbunya. Tipe karbu yang dianutnya model
ventury variable, mirip dengan karburatornya Suzuki Esteem. Primary valve
yang dioperasikan kabel gas model kupu, sedangkan yang secondary valve
tergantung sama kevakuman yang terjadi.
Model karbu demikian ini, secondary valve mudah sekali ditempeli
debu dan kemudian terjadi pembentukan kerak. Kalau ngerak dikit timbul di
permukaan secondary valve, nutupnya tak bisa maksimal.
Namun kalau di secondary valve sudah dihinggapi kerak, berarti
di dinding primary valve yang satu lorong dengan secondary valve, mestinya
juga ada keraknya, akselerasi jadi mbandang (gb. 1a, b). Dan kerak itu mesti
diberantas, pakai water proof paling halus.
Hal ini disebabkan karena teralu dekatnya, secondary valve
dengan moncong karbu paling luar, disamping itu kontruksi moncongnya
menghadap ke atas tambah mudah dimasuki debu. Meskipun sudah dilengkapi
filter, namun debu masih saja nyelonong masuk ke karbu.
Kondisi karbu tetep aman dan terawat, pastikan selalu kondisi
filter udara bersih (gb. 2). Biar perangkat karburator, terutama dinding
secondary valve, lebih terjamin kebersihannya.
Waktu lepas filter, di moncong atas karbu terlihat sil sebagai perapat
sambungan antara moncong
karbu dengan boks filter. Jika sil perapat ini sudah mengeras,
sil tak akan bisa merapatkan rongga-rongga kedua sambungan (gb. 3).
“Jadinya debu makin mudah nerobos masuk ke karbu,” yakin
Agustinus. Dan karet ini setiap kali servis bila perlu di cek kekenyalannya,
mengingat yang letaknya mudah menerima panas, kemungkinan lebih cepat
mengeras.
n pid
Deteksi Mesin Mbrebet
Bentuknya sih biasa aja, namun manfaatnya yang luar biasa, ah
kayak iklan di tv aja. “Tutup distributor di mobil yang pengapiannya masih
platina, rawan oblak, khususnya di bagian arang penerus aliran listrik dari
koil,” tutur Iwan, mekanik bengkel eReM di Jl. Kedunganyar Wetan, Surabaya.
Arang ini dipastikan dapat berhubungan dengan rotor pembagi arus
listrik, secara maksimal. Pasal itu kontruksi arang dilengkapi dengan spiral
yang memaksimalkan gaya
tekan terhadap rotor.
Loncatan bunga api listrik yang melaluinya tak lepas dengan
sengatan unsur kalor. Alhasil spiral ini, lambat laun akan lembek, lihat
gambar sampai mudah sekali kalau dicukit (gb. 1a, b).
Dan gaya
tekan yang dihasilkan tak akan maksimal lagi. Arus listrik yang barusan
dibangkitkan tegangannya dari koil tak akan stabil waktu di sampaikan rotor
ke tiap-tiap busi. Pengapian jadi nggak rata, kadang kala juga bisa akibatkan
sulit untuk menghidupkan mesin.
Ngatasinya tak bisa akal-akalan, mesti beli tutup distributor
keseluruhan. “Jadi kalo ada menjumpai mobil mbrebet atau susah distarter bisa
curigai arang ini,” bilang Iwan. “Jangan utak atik titik kontak platinanya !”
imbuhnya. |
Mau Coba Bensin IRIT..
Sabtu lalu kembali
servis di tempat yang sama cuman beda mekaniknya. Saya minta karburator diset
hemat. Hasilnya tetap 1:25. Tapi saya lihat, frekuensi stasioner-nya masih bisa
diturunkan jadi saya bereksperimen lagi. Yang saya ubah hanya kran udara dan
kran bensin. Pada karburator Mikuni, kran udara terletak di pinggir, yaitu baud
lurus. Kran bensin terletak di tengah yaitu baud kembang. Standard pabrik kran
udara dibuka 1 1/2 putaran, saya buka hingga 2 1/2 putaran. Kemudian putar
kekanan kran kembang hingga frekuensi stasioner sangat rendah (hampir mati).
Setting kedua kran ini memang membingungkan, kenapa?
membuat frekuensi stasioner rendah berarti memperbesar aliran bensin. Mestinya
jadi lebih boros kan.
Akan tetapi memperkecil kran bensin malah menaikan frekuensi stasioner.
Menaikan stasioner berarti terjadi pembakaran lebih
sering, akibatnya BBM malah lebih boros. Nah loh???
Misalkan:
Total BBM yg dibakar = B
Volume asupan BBM tiap dibakar = V
Frekuensi pembakaran = F
Misalkan pada konsumsi 1:25 nilai variabelnya adalah sbb:
B(0) = V(0) x F(0)
Asumsi V(0) = 50, dan F(0) = 2 maka B(0) = 100.
Kemudian kran/baud bensin diputar keluar (kekiri, counter
clockwise) yang berarti memperkaya bensin atau meningkatkan V sebanyak 10 % (
V(1) = 60) sehingga frekuensi stasioner berkurang setengahnya menjadi 1 ( F(1)
= 1). Maka B(1) = V(1) x F(1) = 60 x 1 = 60. Nah loh malah jadi hemat 40 % !.
Memang hasil eksperimen sementara ini kelihatannya
menghasilkan pemakaian 1:35
atau hemat 30 %.
Sebenarnya konsumsi bensin tidak hanya dipengaruhi oleh
kedua kran ini tapi oleh bagian berikut :
1. pilot circuit
2. throttle valve
3. needle jet and jet needle
4. main jet
5. choke circuit
Setiap bagian menyumbang BBM dengan komposisi berikut:
Bukaan Gas———– Bagian Penyumbang
0 - 1/16 ————— 1. Pilot Circuit
1/16 -1/4 ————— 1. Pilot Circuit, 2. throttle valve
1/4 -1/2 ————— 1. Pilot Circuit, 2. throttle valve, .3.
needle jet
1/2 -3/4 ————— 1. Pilot Circuit, 2. needle jet, 3. main
jet
3/4-full—————– 1. Pilot Circuit, 2. main jet
Terlihat bahwa pilot circuit ada di semua bukaan gas!.
Kebetulan pilot circuit ini yang paling mudah diset tanpa bongkar2 karburator.
Cara setting pilot circuit yah atur bukaan kran bensin dan kran udara. Kalau
pilot jet-nya susah. Musti ganti pilot jet, nah loh? beli dimana coba.